одах братів Бромлей і А. Гутмана (Товариство підйомних споруд) та інших підприємствах.
Поряд з устаткуванням крана в другій половині XIX століття почалося будівництво канатних підвісних доріг і транспортують машин безперервного дії. Перша в Росії одноканатних підвісна дорога була споруджена в 1870-1871 роках близько станції Покров Московсько-Нижегородської залізниці. Воно мала довжину близько 9 км, розташовувалася на незручній для проїзду заболоченій місцевості і служила для виведення дров з лісосік до пунктів вантаження в залізничні вагони. На рис 6 показаний стрічковий конвеєр для навантаження зерна в трюми морських суден, застосовуваний в Одеському порту в 1878 році.
Відносно широке поширення стрічкові конвеєри і ковшові елеватори отримали з початком будівництва механізованих зерносховищ. У 1884-87 році в Нижньому Новгороді було побудовано механізоване зерносховище місткістю близько 7 тис. т. надходити з річкових барж зерно подавалося на верхній поверх сховища ковшевим елеватором.
Бурхливий розвиток виробництва вантажопідіймальних машин нового покоління почалося з появою промислового електроприводу. У 90-х роках XIX сторіччя в Росії та інших країнах почався перехід від громіздкого парового приводу вантажопідіймальних машин, що вимагає складних систем передачі руху, до електричному приводу. Одним з перших кранів, оснащених одномоторним електроприводом, були напівпортальні портові крани, побудовані в 1891 році фірмою Nagel-Kamp, вантажопідйомністю 2,5 т при вильоті 10,75 м. Витрати на експлуатацію цього крана знизилися на 60% в порівнянні з паровими кранами. Конструкція виявилася настільки вдалою й економічною, що такі крани (рис.8) експлуатувалися до початку 30-х років XX століття
У 1894 році в громадських будівлях великих міст Росcии почалася встановлення електричних ліфтів. До 1895р. електропривод став застосовуватися для вантажопідйомних і транспортуючих машин на московському зерносховище Московсько-Рязанської залізниці, на Новоросійському портовому зерносховище. У тому ж році на Коломенському заводі був побудований перший в Росії багатодвигунний електричний мостовий кран вантажопідйомністю 25 т з роздільним приводом механізмів підйому і пересування. Ще через рік до споруді електричних кранів приступив московський завод братів Бромлей, а крановий відділ Путилівського заводу почав випуск однобалочних і двобалкових мостових кранів загального призначення. Пошт і одночасно з цими заводами споруда електричних кранів була розпочата на Краматорському заводі і на інших підприємствах.
У 20-х роках бажання збільшити продуктивність грейферного крана на розвантаженні суден за рахунок скасування розгойдування грейфера призвело до створенню грейферних-конвеєрного перевантажувача з жорстким підвісом грейфера.
Загальні конструктивні схеми кранів з електромеханічним приводом початку століття збереглися і до теперішнього часу.
1939-ті ггода в Німеччині, Австрії, Росії, Італії та США зав...
