и виготовлятися у відповідності з кресленням загального вигляду № 9555 Луганського заводу. До листопада 1914 року за цим кресленням було побудовано 8 досвідчених паровозів. У другій половині 1914 Луганський завод припинив випуск паровозів серії Щ і перейшов на випуск паровозів серії Е. Паровози серії Е для приватних в той час Рязано-Уральської і Південно-Східної залізниць Луганський завод почав будувати відповідно з кінця 1914 року й 1915 [10].
За умов воєнного часу в конструкцію паровозів 1915 року, які стали називатися "паровозами урядового замовлення 1915", був внесено ряд змін, які стосувалися в основному заміни мідних деталей сталевими.
У 1916 року за замовленням Акціонерного Товариства Таврізской залізниці для лінії Джульфа-Тавриз з гілкою до озера Урмія в Персії Луганський паровозобудівний завод виготовив вісім паровозів серії Е "полегшеного типу". Частина паровозів Таврізской залізниці після Жовтневої революції працювали на Закавказької залізниці. p> Як показав досвід багаторічної експлуатації паровозів серії Е, вони були кращими товарними паровозами дореволюційної споруди. Паровози цієї серії, як тип, випускалися з деякими змінами протягом більше 40 років до 1956 року включно. Всього було побудовано близько 11 000 паровозів серії Е всіх індексів [8]. br/>
1.3 Реконструкція заводу
У 1926 було прийнято рішення про розширення і перебудові паровозобудівного заводу. У 1928 році розробка проекту нового заводу йшла прискореними темпами і вже наприкінці року почалися підготовчі роботи. А в лютого 1929 року ВРНГ СРСР створює спеціальне будівельне управління "ЛУГАНБУД". За рекомендацією заводської партійної організації начальником будівництва ВРНГ СРСР призначив П. І. Пузанова, головним інженером - М. А. Дишко [3]. p> Разом з випуском локомотивів виростали корпусу нових цехів. Територія заводу покрилася лісами новобудов. Першим було розпочато зведення фасонно-сталеливарного цеху (1929 рік).
Складною завданням виявилося споруда найбільшого корпусу - новопаровозного. Цех зводився на болотистій заплаві річки Лугані. Під фундамент корпусу забили 4000 залізобетонних паль. Робота проводилася в зимових умовах. Це полегшувало відвід і засипання русла Лугані і разом з тим ускладнювало закладку фундаменту і зведення внутрішніх опор і стін. Стояло під одним дахом розмістити просторий складальний цех і 18 прольотів, кожний з яких за площею дорівнював середньому цеху старого заводу. Завдання була успішно вирішена. У прольотах цеху відразу ж почалися встановлення обладнання і монтаж верстатів [10].
Луганський завод будувала вся країна. За вказівкою С.Орджонікідзе Краматорський завод важкого машинобудування виготовив для луганчан 116 мостових кранів. З усіх кінців країни на завод прибували ешелони з різним обладнанням, сировиною, приладами. Новому заводу було потрібно не менше 10 тис. кваліфікованих робітників і близько 500 інженерно-технічних працівників [8]. p> За міру розвор...
