оту будівництва все напруженіше ставало становище з металом. Паровозобудівний завод, що розташовував власної металургійної базою, мав можливість надавати деяку допомогу новобудові, але з кожним днем металу було потрібно усе більше. У зв'язку з цим ВРНГ СРСР поставив перед "Луганстроем" завдання - терміново, до початку другого кварталу 1930 року, звести хоча б одну мартенівську піч. 14 квітня 1930 перша мартенівська піч дала метал, це полегшило становище основного заводського виробництва і забезпечення будови сталевими конструкціями.
У 1932 вводяться в дію фасонно-сталеливарний і ковальсько-пресовий цехи. У листопаді 1932 року починає працювати 12-й проліт паровозомеханіческого цеху. У Наступного року закінчується будівництво новокотельного цеху, ТЕЦ і інструментального. Новокотельний цех отримує перше замовлення. ТЕЦ подає енергію в нові цехи.
На кордоні старого та нового заводів виріс величезний виробничий корпус - механоскладальний, основною на заводі. Площа його становила 41 тисячу квадратних метрів. Під одним дахом розміщувалися механічний цех з його вісімнадцятьма прольотами, складальний, пароперегревательних елементів і цементаційний, обшивочний і мідницьким ділянки. Порядок потоків деталей і вузлів був спланований з урахуванням послідовності технологічного процесу обробки і вимог збірки. Оснащення механічного цеху забезпечувало випуск всіх деталей і вузлів паровоза типу 1-5-2 з навантаженням на вісь 21 тонна для 1080 машин. Подібних паровозів у нашій країні ще не було. Цей вантажний локомотив мав бегункових вісь, п'ять зчіпних і дві підтримуючі осі. Зчіпний вагу його був розрахований на водіння великовагових складів.
Значним за розмірами був і складальний цех. Головна залізнична колія його мала сім станцій, на кожній з яких протягом зміни проводилося навішування зібраних вузлів паровозів. Від станції до станції локомотив переміщався спеціальними електролебідками. Тут же були встановлені два вельми потужних по того часу стотонною крана.
У паронагревательном цеху, який виготовляв паронагревательние елементи, був впроваджено новий спосіб штампування наконечників елементів на потужних пресах. За того часу це була прогресивна технологія. У новому корпусі впровадили спеціальне обладнання для гнуття труб в холодному стані. Різко піднялася продуктивність праці. У нових цехах стали широко застосо ть автогеном і електродугову зварювання.
27 листопаді 1933 одна з найбільших новобудов п'ятирічки - Луганський паровозобудівний завод імені Жовтневої революції - стала до ладу діючих. За своєю потужністю це був перший у Європі і другий у світі гігант локомотивобудування. За корисним площам він був в 4 рази більше старого заводу. Більш ніж у три рази кількісно виріс його верстатний парк. У 20 разів зросла потужність встановлених моторів, в 3,5 рази-потужність електричних підйомних кранів. В енергетичному господарстві заводу з'явилися потужні трансформатори, ртутні випрямлячі...
