ся можливість створення розподілених баз даних і об'єднаних вузлів прийняття управлінських рішень. p align="justify"> Хотілося б докладніше зупинитися на Федеральному Законі В«Про економічний рециклінгу
Німеччини В» (від 07.10.1996). Даний закон сьогодні багатьма експертами визнаний зразком у питаннях організації автореціклінга. Основна ідея полягає в тому, що недостатньо сформувати правові інструменти з проведення рециклінгу, визначити необхідні стандарти і норми для установок, стоянок, способів маркування деталей і забезпечити контроль потоків відходів до установок з переробки та утилізації, але набагато важливіше зобов'язати виробників вже на стадії розробки продукції домагатися зменшення кількості майбутніх відходів.
Однак, перевага вторинного використання перед знищенням діє не завжди. Так, матеріали передаються на вторинну переробку тільки в тому випадку, якщо це можливо технічно; економічно та екологічно виправдане. В іншому випадку відходи знищуються:
В· коли їх знищення є рішенням, більш прийнятним з екологічної точки зору.
В· коли вартість переробки відходів виявляється набагато більше вартості кінцевої виробленої продукції або сировини.
Параграф 22 Закону покладає існуючу для реалізації цілей економічного рециклінгу відповідальність за продукцію на того, хто розробляє, виготовляє, обробляє, переробляє або реалізує вироби. Безпосереднє зобов'язання, однак, для виробників з цього положення не випливає. p align="justify"> Законом також визначено механізми звітності про проведення процедури знищення відходів; структура системи рециклінгу; визначені потоки відходів; перелік всіх необхідних заходів.
Проектна група "Утилізація автомобілів" компанії BMW розробляє всеосяжну концепцію вторинного використання деталей автомобілів. Концепція враховує необхідність утилізації вже на стадії проектування. Розбираємі в Центрі моделі автомобілів вдається використовувати повторно майже на 95%. Масло, антифриз, бензин йдуть на переробку або в якості палива на власну ТЕЦ. Демонтовані елементи, придатні в якості запчастин (скла, двері, сидіння) продаються приблизно вдвічі дешевше нових. Розділені за видами матеріалу деталі подрібнюються, пресуються і йдуть в переплавку. Дрібні пластикові деталі, розбирання яких трудомістка, йдуть на паливо.
З 1994 року діє угода між компаніями BMW, FIAT і RENO, відповідно до якого кожна з них організовує переробку машин цих трьох марок у себе в країні. У 1995 році до угоди приєднався "Rover". p align="justify"> На всі деталі, які повинні бути повторно перероблені після зняття з автомобіля, фірмою В«Мерседес-БенцВ» встановлюється спеціальний знак, який означає придатність до рециклізації, а також кодовий номер, що вказує на вид використовуваного...
