літ не те, що летіти, висіти не зможе. А хто дасть сьогодні гарантію, що нібито списані і утилізовані агрегати або їх вузли завтра не піднімуться у небо?
Хіба міг подумати пішов від нас генеральний конструктор вертольотів "Мі" і генеральний директор МВЗ імені М. Л. Міля Марк Вайнберг, що основний розробник бойових вертольотів стане банкрутом, так і не зуміє до кінця 2000 р. вибратися з боргової ями. В останні роки цикли розробки нових вертольотів невиправдано затягуються, досвідчені прототипи старіють, так і не вступаючи в серійне виробництво, величезні кошти розпорошуються, витрати, а значить, і вартість майбутніх машин на багато разів. Ми платимо за те, чого немає.
Буквально ще кілька років тому йшли розмови про вертолітних дивізіях, штурмових полицях, вертолітних бойових машинах піхоти. Але їх немає і найближчим часом не буде. На це є свої об'єктивні і суб'єктивні причини: пройшла ейфорія загальної вертолетізаціі Збройних Сил. З однієї крайності ми кинулися в іншу, відвернулися від вертолітників. Про вертольотах, як і про електрику, згадують лише тоді, коли їх немає.
І тільки Чечня повернула нас на тлінну землю. Там все, від солдата до генерала, кричали в один голос: де вертушки, вертушки давай! Бойові і транспортні вертольоти в Чечні в черговий раз довели, доводять і ще не раз доведуть, що без них - нікуди. Досвід застосування вертольотів в регіональних конфліктах переконливо показує, що в ролі транспортної і бойової платформи гвинтокрилих в найближчій перспективі немає рівних. Переконаний, що без сучасних вертольотів, підготовленого льотного та технічного складу, а також без налагодженої системи їх експлуатації та гідної інфраструктури неможливо вести успішні, а головне, ефективні бойові дії.
Висновок
Проведений в роботі аналіз дозволив сформулювати такі основні положення та висновки.
1. Незважаючи на істотне зниження в 1990-і рр.. обсягів застосування вертольотів в Росії, ці повітряні судна, в силу особливих льотно-технічних характеристик, залишаються важливою ланкою повітряного транспорту, що обслуговує практично всі галузі економіки. У той же час, застосування вертольотів пов'язано з високими інвестиціями та експлуатаційними витратами, що збільшує практичну значимість раціоналізації пропонованого парку вертольотів у відповідності зі структурою попиту на вертолітні послуги, визначає її значний вплив на економічну ефективність функціонування авіакомпаній і повітряного транспорту в цілому, а також споживачів авіапослуг.
Сформована структура вертолітного парку Росії не повною мірою відповідає структурі попиту на вертолітні послуги. Основу парку складають морально і фізично застарілі вертольоти. Утворився дефіцит парку легких вертольотів. p> 2. Виявлено істотні організаційно-економічні резерви підвищення конкурентоспроможності російських авіакомпаній та ефективності застосування вертольотів, за рахунок гармонізації структури експлуатується па...
