а вертольоті ... Навіть секундна втрата уваги вночі зажадає на відновлення просторової орієнтування в десятки разів більше часу, ніж удень. Можна переплутати горизонтальну поверхню з вертикальною. Нагріта за день майданчик випромінює тепло, а піднімаються потоки створюють ілюзію вертикальної поверхні. Здається, що впираєшся в стіну, і мимоволі замість посадки починаєш задкувати. А до трагедії часом досить зробити лише один невірний крок.
Що стосується безпеки польотів, то ми в черговий раз примудрилися наступити на одні й ті ж граблі - відразу кілька найтяжчих і, що прикро, повторюваних по одним і тим же причин катастроф. Їх могло б не бути. Як ще потрібно переконувати, щоб люди зрозуміли, що якщо лонжерон лопаті несучого гвинта "труїть", то летіти не можна - лопать може відірватися! Або що взимку пилозахисні пристрою на Мі-8МТ знімаються. Щоб у цьому переконатися, навіть на вертоліт підніматися немає необхідності - вхідні пристрої двигунів з землі видно!
А економічність експлуатації? Ще на початку реформування армійської авіації експлуатаційні характеристики були в числі пріоритетів. Однак показники експлуатаційної технологічності так і залишилися гірше, ніж у вимогах. Результат - вертольоти дорогі в експлуатації. Трудомісткість експлуатації нашої техніки не витримує жодної критики. Дивовижно важкий труд "технарів", займаються латанням дірок (у прямому і переносному сенсі), переставляючи агрегати з одного вертольота на інший. Про автоматичному контролі технічного стану основних агрегатів, нових стратегіях і принципах експлуатації залишається лише мріяти.
Найгірше, що молоді капітани, політати в Чечні, вже не вірять, що будуть працювати на новій техніці. Якщо раніше вони просили про збільшення енергоозброєності, маневреності, швидкості польоту, потужності зброї, то тепер на перше місце ставлять захищеність. Колись ми навіть не знали, де лежать бронеплити для вантажної кабіни Мі-24. Тепер ж контрактники, піднімаючись в кабіну, насамперед звертають увагу на їх встановлення. І цього не можна не враховувати. p> І ще. Розділ вертолітного держави - колишнього СРСР - призвів до того, що наземна інфраструктура зіщулюється, немов шагренева шкіра, а разом з нею зникають кошти експлуатації та ремонту, запасні частини і агрегати, Ремфонд, документація тощо Досі нові стосунки не склалися, інтеграція не проявилася. Парк поділили, а механізми взаємодії так і не запрацювали.
До нещастя, сьогодні вертольоти з ефективного транспортного засобу перетворюються на політичну зброю з кримінальним відтінком. Намагаючись заробити, вертолітники (у тому числі військові) виконують завдання по всьому світу від Колумбії до Нової Зеландії. Багато хто пам'ятає епопею на Далекому Сході, коли списані вертольоти намагалися переправити через Державну кордон, А адже після списання авіаційна техніка, вертольоти в тому числі, повинна приводитися в нельотний стан. Після розрізу силових шпангоутів і рами головного редуктора верто...
