- пружинна шайба; 4,5-гайки; 6 - шайба відгінна; 7 - шайба замкова; 8 - гайка; 9 - Притиск; 10, 12 - підшипники; 11 - Маточин; 13 - проставочное кільце; 14 - Замкова кільце; 15 - кільце манжети; 16 - Бортовий кільце; 17 - маслоуловлювач; 18 - гальмовій барабан; 19 - супорт; 20 - Щиток гальма; 21 - колодка гальма з накладками; 22 - шина
Задні колеса автомобилей такоже бездіскові. Обід (рис. 4.1.) Внутрішнього колеса встановлений на конічній поверхні спиць задньої Маточин 11. Відстань между шинами здвоєніх коліс забезпечен проставочное розпірнім кільцем 13, Яке для Збільшення жорсткості Виконання гофровані. Це кільце передает такоже на внутрішнє колесо зусилля затягування Гайок 8 и прітісків 9, что кріплять Зовнішнє колесо. Притиски задніх коліс відрізняються від прітісків передніх коліс, оскількі мают скіс, Який одночасно центрує и затіскає обід зовнішнього колеса. Маточин обертаються на конічніх підшіпніках 10 и 12, встановленного на цапфах ведучих мостів, закріплені однією Гайко 5 з двома шайбами: Замкова 7 и відгінною 6.
5. Пневматичні ШИНИ
Каркас шини (покришки) є ее Силових Частинами, обмежує об'єм накачаної камери (у випадка камерної шини) i передает НАВАНТАЖЕННЯ, что Діє на колесо з боку дороги, на обід колеса. Каркас Складається з одного чі декількох накладення один на одного шарів текстильного корду, покритием того гумою.
На роботу шини Суттєво впліває товщина ее каркаса. Зменшення товщина текстильного каркаса виробляти до зниженя ВТРАТИ на внутрішнє тертим, а отже, Зменшення теплотворення, Поліпшення умов охолодження, Зменшення витрати гумі, Зменшення масі шини, більшої рівномірності роботи и поліпшує ряд других якости. Міцність покришки візначається в основному міцністю корду.
У діагональніх шинах (рис. 5.1, а) нитки корду в середніх кулях каркаса перехрещуються, тоб розташовуються под Деяк кутом. Такий напрямок ниток корду в каркасі Забезпечує Певний Розподіл зусіль при деформації покришки и найбільшу ее Міцність при достатній амортізації. У каркасі покришки діагональної Будови всегда парна кількість шарів корду.
Особлівість конструкції радіальніх шин (Рис. 5.1, б) типом R Полягає самперед у тому, что нитки корду в кулях каркаса розташовані радіально за профілем шини в Напрямки від одного борту до Іншого, тоб у всех кулях каркаса нитки корду Паралельні одна одній. Таким чином, КОЖЕН куля корду в каркасі шин типу R працює неначе самостійно (не в Парі Із сусіднім кулею). У результаті цього напруги, что вінікають у нитках корду каркаса шин типу R, пріблізно в 2 рази Менші, чем у діагональніх шинах, что дозволяє відповідно Зменшити число шарів корду.
Оскількі каркас шин типу R тонше, а нитки корду в его кулях Паралельні, то ВІН більш еластичний, легше деформується, а отже, и теплотворення менше, чем у діагональніх шин.
Щоб Зменшити деформацію бічніх поверхонь шин, лещата Повітря в шинах типу R має буті Трохи віщим (до 20-30%), чем у ш...
