вокруг шворня в Початкове положення. ЦІМ забезпечується краща стійкість и стабілізація керованих коліс при прямолінійному рухові автомобіля. Кут подовжнього нахилится шворня зазвічай знаходится в межах 2,5-3,5 В°. Прото стабілізація керованих коліс покладів такоже від еластічності шин. Чім еластічніші шини, тим більша їх деформація и момент, Який прагнем повернути колесо в нейтральне положення. Тому в автомобилей з шинами підвіщеної еластічності подовжній нахил шворня НЕ перевіщує 1 В°.
4. КОЛЕСА
Колеса Забезпечують можлівість руху автопоїзда, а такоже пом'якшують Поштовх, что вінікають при Русі его по нерівній дорозі.
перелогових від призначення колеса поділяють на: ведучі (керовані), комбіновані (ведучі и ведені) i підтрімувальні.
ведучі колеса перетворюють крутний момент, что передається від трансмісії, на силу тяги, Завдяк чому забезпечується поступальний рух автомобіля. Ведені колеса спріймають через підвіску штовхаючі зусилля від кузова й за помощью Рульов Керування задають Напрям руху. Комбіновані колеса віконують Функції ведучих и веденням коліс водночас. Підтрімувальні колеса створюють опору кочення для прічепів напівпрічепів або рами автомобіля, перетворюючі штовхальні зусилля на Коченов коліс. Передні колеса автомобилей без дискові з спицевому Маточин, з рознімнімі ободами и пневматичность шинами, что мают універсальний малюнок протектора.
Переднє колесо (рис. 2.1.) Складається з Маточин 8, обода 17 и шини 1. У центрі Маточин є порожніна, в якій розташовані гнізда для установки підшіпніків 14, 15 и манжети 16 Маточин. На маточіні п'ять спиць, рівномірно розташованіх по колу. Кінці спиць закінчуються конічнімі опорами, призначеня для посадки конічної поверхні обода. Кут конуса 28 В° Забезпечує при затягуванні Гайок силу тертим, необхідну для надійного з'єднання обода з Маточин и Запобігання его от прокручування при гальмуванні. Шпильки кріплення ободів до Маточин коліс мают праву різьбу. p> Для Зменшення зношування шин и Поліпшення стійкості и керованості автомобіля Маточин в зборі з гальмовім барабаном балансуються. Допустимих дисбаланс становіть 700 Н/м. Для Усунення дисбалансу на ВИРОБНИЦТВІ спочатку візначають найважче місце Маточин з барабаном у зборі, а потім з протілежної стороні до зовнішньої поверхні гальмового барабана пріварюють Вантаж. Маса вантажу візначається завбільшки дисбалансу, что усувається. Обід колеса з конічною Посадкова поліцією розбірний. ВІН Складається безпосередно з обіду 17 (рис. 2.1.), замкового 3 и бортового 2 кілець. Полиця обіду з одного боку закінчується бортом, з іншого - фасонах Поверхні, призначеня для посадки на конічні поверхні спиць и размещения бортового и замкового кілець. Замкову кільце розрізне. Воно виготовленя Із СПЕЦІАЛЬНОГО Сталевого профілем. Бортових кільце такоже Стальова. br/>
В
Рис. 4.1. Встановлення заднього колеса: 1 - шпилька кріплення напівосі; 2 - розтіскна втулка, 3...
