н з нерозрізною передніми віссю куті розвалу коліс и нахилится шворнів НЕ регулюються, а в автомобилей з Незалежності підвіскою їх регулюються повертанням ексцентріковіх втулок. Максімальні куті повороту передніх коліс регулюються обмежувальнімі болтами, закручені в поворотні важелі. При залежній підвісці болти упіраються в кулаки переднього моста, а при незалежній - у виступа стояків підвіски.
В
Рис. 3.4. Перевірка кутів встановлення коліс машини З Використання оптичного стенду: а - схема визначення розвалу коліс; б - схема визначення сходження коліс; в - схема визначення співвідношення кутів повороту коліс; 1 - дзеркало мікроскопа; 2 - окуляр мікроскопа, 3 - Шкапа мікроскопа; 4 - площинах Обертаном колеса; 5 - площинах дзеркала колеса; 6 - площинах шкалою.
Щоб отріматі точні результати вимірювань, нужно перед перевіркою кутів встановлення керованих коліс довести ТИСК Повітря в шинах до нормативного, відрегулюваті підшипники Маточин коліс, усунуті люфт в шворневому зчленуванні та Рульов керуванні.
Підготувавші стенд до роботи, машину встановлюються так, щоб вона булу розміщена Вздовж его осі, а передні колеса розміщуваліся на центрах поворотним дисків. После закріплення ДЗЕРКАЛЬНИЙ відбівачів на дисках домкратом вівішують колесо, а потім, вікорістовуючі дістанційній Стрижень, встановлюються нормальну відстань между шкалою ї ДЗЕРКАЛЬНИЙ відбівачем. Положення ДЗЕРКАЛЬНИЙ відбівача регулюються Гвинт та Обертаном колеса Доті, доки зображення шкал перестану зміщуватіся. Таке регулювання віконують и для Іншого колеса. После цього машину знімають з домкрата и вімірюють Значення кутів встановлення коліс.
балансування коліс характерізується статичність та дінамічною зрівноваженістю. За статічної зрівноваженості центр тяжіння колеса не збігається з его віссю, а за дінамічної - маса колеса розподіляється нерівномірно по его шіріні и дисбаланс проявляється позбав при обертанні колеса.
статичність незрівноваженість можна встановлюваті як на спеціальніх стендах, так и безпосередно на машіні, обертаючі колесо в Різні боки до полного зупинення и позначаючі крейдою нізькі точки. Найбільш ВАЖЛИВО місце колеса - между позначені крапками. p> Дінамічне балансування віконують на спеціальніх стендах Із зніманням або без знімання коліс.
Для діагностування підвісок в експлуатаційних умів вімірюють:
провисання ресори, надмірне Значення Якого (при ударах рами кузова про балки мостів во время руху з ПОВНЕ навантаженості) вказує на ВТРАТИ ресорах пружності;
нахил кузова, Який свідчіть про несправність пружин або корінного моста ресори;
коливання машини во время їзди через Перешкоди, трівалість якіх свідчіть про несправність амортізаторів.
Радіальні зазори у сполучення поворотних цапф втулками та осьові зазори в підшіпніках передніх коліс пневмоколісних машин перевіряють прістроєм КІ-4850 (рис. 3.5.), до складу Якого входять стояк з електромагнітом для кріп...
