an align="justify"> A IV A I 42П 41 A IV B II 135П 42 A IV A II 106П 43 A IV B II 135С 44 A IV B I 131
Ступінь конфліктності перехрестя:
m = 1О +3 С +5 П бал
де 1; 3; 5 - бал небезпеки;
О, С, П - кількість конфліктних точок.
О - 8; С - 8; П - 21.
балів
Т. к. ступінь конфліктності m лежить в межах 80
У додатку Г представлені перетину перехрестя з розподілом транспортних засобів по смугах.
.2 Обгрунтування введення світлофорного регулювання
Для введення світлофорного регулювання необхідно вибрати сукупність критеріїв.
. Поєднання інтенсивності по головній і другорядній дорозі. p align="justify"> За головну дорогу приймається дорога з великою кількістю смуг. У разі якщо кількість смуг однакове то за головне приймається максимальне. Я приймаю за головний напрямок II-IV. p align="justify"> Отже, приймаємо другорядну дорогу за напрямком I-III.
Так як інтенсивність по головній і другорядній дорогах більше табличних даних, тобто 1161 пр.авт./год> 900 пр.авт./год; 1271 пр.авт./год> 100 пр.авт./год, отже, введення світлофорного регулювання виправдане.
. Поєднання інтенсивностей конфліктуючих транспортних і пішохідних потоків. p align="justify"> Так як по дорозі в двох напрямках рухається більше 1000 пр.авт./год), а вулицю переходять в одному найбільш завантаженому напрямку більш 150 чол. на годину, отже, введення світлофорного регулювання виправдане.
.3 Розробка схем пофазного регулювання
Введення світлофорного регулювання переслідує 2 мети:
. Зменшення числа конфліктів.
. Зменшення числа затримок транспортних засобів.
