алантом від Творця. Але рівень доходів населення зростає і неухильно зростає відсоток В«середнього прошаркуВ»: людей середнього достатку, здатних цілком стерпно жити за свій рахунок. І вчорашні аристократи з позавчорашній знаттю сідають все частіше на одну лаву з простолюдинами. p align="justify"> Ознаки наростаючої інтеграції вже добре помітні: паровий двигун і металургія формують суміжну галузь - машинобудування, і XIX в. отримує красномовне ім'я: В«вік заліза і параВ». Паровий двигун при всіх його мінусах показав щонайменше один плюс: більш висока потужність, ніж у вітрила і коні. Все більш затребуваними стають засоби пересування з паровим двигуном. У 1803 р. механік Річард Тревітік побудував перший паровоз, який замінив коней на одній з рейкових доріг в Уельсі - однак Тревитика не вдалося отримати підтримку підприємців. Намагаючись привернути увагу до свого винаходу, Тревитик влаштував атракціон з використанням паровоза, але врешті-решт, розорився і помер у злиднях. Доля була більш прихильною до Джорджа
Стефенсону, механіку-самоука, який отримав замовлення на будівництво локомотива для однієї з шахт поблизу Ньюкасла. У 1815 році Стефенсон побудував свій перший паровоз, а потім керував будівництвом залізниці довжиною більше 50 км. Головною ідеєю Стефенсона було вирівнювання шляху за допомогою створення насипів і прорезки виїмок, таким чином досягалася висока швидкість руху. У 1830 році Стефенсон завершив будівництво першої великої залізниці між містами Манчестер і Ліверпуль; для цієї дороги він сконструював паровоз В«РакетаВ», на якому вперше застосував трубчастий паровий котел. В«РакетаВ» везла вагон з пасажирами зі швидкістю 60 км/год; вигоди від дороги були такі, що Стефенсону відразу ж запропонували керувати будівництвом дороги через всю Англію від Манчестера до Лондона. Пізніше Стефенсон будував залізниці в Бельгії і в Іспанії. У 1832 році була пущена перша залізниця у Франції, трохи пізніше - в Німеччині і США; локомотиви для цих доріг виготовлялися на заводі Стефенсона в Англії. Поява верстатів, парових машин, паровозів і пароплавів докорінно змінило життя людей. Поява фабрик, що випускають величезну кількість дешевих тканин, розорило ремісників, які працювали на дому або на мануфактурах. У 1811 році в Ноттінгемі спалахнуло повстання ремісників, які ламали машини на фабриках - їх називали В«луддитівВ». Повстання було придушене. Розорені ремісники були змушені виїжджати до Америки або йти працювати на фабрики. Праця робітника на фабриці був менш кваліфікованим, ніж праця ремісника, фабриканти часто наймали жінок і дітей, за 12-15 годин роботи платили гроші. Було багато безробітних і жебраків, після голодних бунтів 1795 їм стали платити допомогу, яких вистачало на дві булки хліба на день. Населення стікалося до фабрик, і фабричні селища незабаром перетворювалися на величезні місто; в 1844 році в Лондоні було 2, 5 млн. жителів, причому робітники жили в перенаселених будинках, де в одній кі...
