ся не більше оптимальної відносної зайнятості причалу для вантажів, скомпонованих на причалі (а опт j ? а j ), то залишок вантажопотоку можна залишити на даному причалі. Якщо оптимальні значення а опт m не визначались, то в якості оптимального значення а опт j з достатнім ступенем вірогідності можна прийняти 0,7 або 70 %.
Після цього слід відкоригувати розрахункову зайнятість інших причалів даного ППК, зменшивши її на величину зайнятості причалу обробкою суден з вантажами залишку вантажопотоку (? Т зан пр j ).
? Т зан пр j =? Q mj /М в mj .
Т зан пр jl = < span align = "justify"> Т зан пр jl -? Т зан пр j .
Якщо на інших причалах ППК вантажопотоки вже закріплені, слід перерахувати розрахункові значення бюджету часу залишилися ППК і причалів порту (Т зан l , Т зан пр l ).
.7.3.2 Якщо отримане значення фактичної величини відносної зайнятості причалу, на який розподілено розглянутий вантажопотік, виявиться більше оптимальної відносної зайнятості причалу для вантажів, скомпонованих на причалі (а опт j < а j ), то залишок вантажопотоку слід прибрати з даного причалу і залишити для подальшого розподілу, прийнявши в якості планової величини вантажопотоку залишок вантажопотоку, а в якості планової зайнятості причалу для обробки суден з вантажами даної номенклатури - значення, відповідне зайнятості причалу для обробки суден із залишком вантажопотоку даної номенклатури
m = ? Q
