Зміст
Введення
. Опис природного режиму і транспортно-економічні характеристики порту
1.1 Визначення розрахункового вантажообігу причалу
1.2 Визначення розрахункового вантажообігу причалу порту Туапсе
. Транспортні засоби, їх характеристики і режим надходження
2.1 Підбір контейнерів для автомобілів
2.2 Визначення рейсової завантаження судна
. Вибір типу вагона
. Визначення меж концентрації технологічних ліній при обробці судна
. Розрахунок складів у першому наближенні
. Розрахунок продуктивності технологічної лінії
6.1 Розрахунок продуктивності портального крана
6.2 Розрахунок продуктивності трюмного навантажувача
6.3 Розрахунок продуктивності складського навантажувача
6.4 Визначення кількості машин малої механізації в складі технологічної лінії
. Визначення верхньої межі концентрації технологічних ліній на судні
. Визначення мінімальної кількості технологічних ліній на морському вантажному фронті
. Визначення оптимальної кількості тенологіческіх ліній на морському вантажному фронті
. Визначення кількості технологічних ліній на тиловому вантажному фронті
. Визначення кількості залізничних колій на морському вантажному фронті
. Визначення кількості залізничних колій на тиловому вантажному фронті
. Уточнений розрахунок складів
. Розрахунок питомої собівартості погрузоразгрузочних робіт
. Розрахунок сумарних приведених витрат і економічного ефекту
Висновок
Список літератури
транспортний порт вагон склад
Введення
Основною метою даної курсової роботи є закріплення і поглиблення отриманих теоретичних знань, а так само придбання практичних навичок у питаннях проектування оптимальної організації і технології вантажно-розвантажувальних робіт з дисципліни Технологія та організація перевантажувального процесу .
Основним завданням я вважаю розробку оптимальної організації і технології перевантажувального процесу в заданих умовах.
У процесі роботи необхідно розробити схему механізації і відповідний їй варіант технології та організації перевантажувального процесу, для чого згідно із завданням, потрібно буде вибрати відповідне судно з урахуванням портів заходу та інші транспортні засоби. Отриману схему механізації необхідно проаналізувати шляхом розрахунку техніко-експлуатаційних показників і визначити для неї прогресивну технологію і організацію робіт з урахуванням особливостей технічного розвитку та вдосконалення портів, флоту, транспортних засобів і складів, а також економічної ефективності роботи порту.
Таким чином, виконання даної курсової роботи з одного боку є частковим техніко-економічним обгрунтування проектування та розробки нового портового об'єкта з урахуванням вимог охорони праці та навколишнього середовища, а з іншого боку є завданнями технологічних та експлуатаційних служб порту з організації перевантажувальних робіт.
1. Опис природного режиму і транспортно-економічні характеристики порту
Порт Туапсе (Росія)
Навігація в порту Туапсе цілорічна. У зимовий період (з кінця грудня до початку квітня) протоки в порту Туапсе - Східний, а також всі бухти, вдаються в його береги, за винятком бухти Золотий Ріг, покриті льодом. Замерзанню східній частині протоки перешкоджає безперервне всю зиму судноплавство, тому плавання суден у бухті здійснюється без криголамів.
У Туапсе розташовані причали морського торгового і рибного портів, судноремонтного і механічного заводів, інших підприємств міста. Глибини на підходах до внутрішньому рейду дозволяють рух суден з осадкою до 19 м.
Морський торговельний порт Туапсе приймає до обробки судна з осадкою до 11,0 м, довжиною до 260 м і шириною до 40 м. Він включає 16 глибоководних причалів з глибинами від 7,3 м до 11,6 м. З них 12 є вантажними, 2 -пасажирські, 1 - бункерувальними, 1 - допоміжним. З вантажних причалів 9 призначені для перевалки генеральних вантажів, 1 - для перевантаження зерна, 1 - спеціалізований причал для навантаження-вивантаження великотоннажних контейнерів, 1 - для переробки швидкопсувних вантажів.
Крім того, до торгового порту Туап...
