ірах автомобилей. Прото різніця в габаритних розмірах НЕ є Єдиною причиною необхідності СПЕЦІАЛЬНОГО учета складу потоку при аналізі інтенсівності руху. p> При Русі в транспортному потоці ВАЖЛИВО НЕ Тільки різніця в статичному габаріті, альо такоже в дінамічному габаріті Довжина автомобіля, Який поклади в основному від годині Реакції водія и дінамічніх характеристик транспортних ЗАСОБІВ. Під дінамічнім габаритом (рис. 1.4) розуміють відрізок смуги дороги, мінімально необхідній для безпеки руху автомобіля Із завданні швідкістю, довжина Якого Включає Довжину автомобіля и дістанцію d, что назівається дістанцією безпеки. br/>В
Рис. 1.3. Схема для визначення дінамічного габариту Довжина автомобіля
Для того щоб врахуваті у фактичність складі транспортного потоку Вплив різніх тіпів транспортних ЗАСОБІВ, застосовують КОЕФІЦІЄНТИ Приведення Кзв до умовно легкового автомобіля, обумовлені при порівнянні їхніх дінамічніх габарітів. Рекомендовані Значення Кзв складають: для мотоціклів без коляски та мопедів - 0,5, мотоціклів з коляскою - 0,75; легкових автомобилей - 1,0; вантажних автомобілів вантажопідйомністю до 2 т-2,0, від 2 до 6 т - 2, 5, від 6 до 8 т - 3,0, від 8 до 14 т - 3,5, прежде 14 т - 3,5; автобусів - 3,0, автобусів зчеплення - 5,0; тролейбусів - 3,0; автопоїздів вантажопідйомністю до 12 т - 4,0, від 12 до 20 т - 5,0, від 20 до 30 - 5,0; прежде 30 т - 6,0.
У такий способ можна здобудуть Показник інтенсівності руху в умовних наведених одиниць.
, (1.6)
де Nл, Nв, Nа, Nп - відповідно інтенсівність (обсяг) руху легкових, вантажних автомобілів, автобусів, автопоїздів у фізічніх Одиниця; Кпр.в, Кпр.а, Кпр.п - відповідно КОЕФІЦІЄНТИ приведення для вантажних автомобілів, автобусів и автопоїздів.
1.3 Натурні Дослідження на нерегульованому перехресті вул. Личаківська - Мечнікова
Відповідно до Конвенції В«Про дорожній рухВ», перехрестя - територія, утворювана дорогами, что перетінаються (прімікають одна до одної або розгалужуються) в одному Рівні. Перехрестя є місцямі, де, як правило, найбільш часто вінікають ДТП и затримки руху. У ціх місцях в Першу Черга потрібне! Застосування ЗАХОДІВ щодо організації руху І, зокрема, введення примусового регулювання. p align="justify"> За способом регулювання руху перехрестя поділяються на Регульовані и нерегульовані.
Нерегульовані у свою черго поділяються на:
- з позначені пріорітету;
- необладнані (перевага в Русі має тієї его учасник у Якого відсутня Перешкоди праворуч);
- саморегульовані (рух відбувається вокруг центрального розподільчого кільця);
- Найвищого рівнем нерегульованіх Перехрест...
