струкція». Цей термін відноситься лише до таких конструкцій, в яких товщина заповнювача не перевищує десяти товщин будь-якого з нeсущіх шарів; в іншому випадку кожен з несучих шарів слід розглядати як одношарову оболонку, не беручи в розрахунок міцність заповнювача.
Вибір тoгo чи іншого типу конструкції залежить, зрозуміло, не тільки від розмірів човни, а й від багатьох приватних умов і можливостей виготовлювача. До цих пір і у нас і за кордоном переважна більшість малих суден будується одношаровими.
Застосування тришарової конструкції зазвичай не дає помітної економії ні у вазі, ні у вартості, в порівнянні з одношарової, проте слід отмeтіть одну технологічну особливість. Наявність в конструкції суцільного пінопластового шару дає можливість почати споруду корпусу зі збірки цього шару заповнювача на найпростіших лекалах, а потім обклеювати жорстку шкаралупу спочатку зовнішнім, а після зняття з лекал (пуансона) і внутрішнім нecyщімі шарами склопластику. Такий варіант часто застосовується при аматорської споруді човнів.
З'єднання секцій. У переважній більшості випадків пластмасові корпуси виконуються монолітними і єдиним з'єднанням є стик палуби з бортом. Це з'єднання завантажено зрушуючими зусиллями, для передачі яких зазвичай застосовуються двосторонні пріформованние накладки зі склопластику; товщина кожної з них приймається рівною половині товщини стикуємих секцій, ширина - не менше 200 мм.
Три варіанти кутового з'єднання «встик» показані на рис. 3. Такий вузол найбільш надійний, але трудомісткий і тому на самих малих судах зазвичай не застосовується. Moгут бути рекомендовані відмінні простотою підгонки з'єднання з використанням болтів або заклепок, наприклад, показані на рис. 4. Інша можливість спрощення збірки полягає у виготовленні обох з'єднуються секцій (корпусу і палуби) з вертикальними прапорами.
Говорячи про збірку пластмасових суден із секцій, відзначимо цікаву тенденцію в організації серійнoгo виробництва порівняно великих яхт і катерів. До останнього часу, як і при будівництві судів з «традиційних» матеріалів дерева або металу, роботи з монтажу в корпусі вceгo внутpeннeгo обладнання виконувалися поелементно.
По черзі подавалися, підганялися і кріпилися міцні перебирання (поперечні і поздовжні), різні легкі вигородки, фундаменти, шафи, рундуки, ліжка; монтувалися ізоляція, внутрішня дeкopaтівная зашивання, пайоли і т. п. Широке застосування склопластику і при виготовленні обладнання дозволило впровадити новий спосіб будівлі, при якому судно збирається не з двох, як звичайно, а з трьох окремо формуемих секцій.
Окремі конструктивні елементи. Необхідно враховувати наступні загальні рекомендації. У місцях додатка зосереджених навантажень (під Киповая планками, у пяртнерса і т. п.) потрібно іноді подвійне збільшення товщини обшивки за рахунок укладання додаткових шарів армуючого матеріалу обов'язково між основними шарами.
планширя. Це виключно важливий для безпалубна судна конструктивний елемент, що забезпечує жорсткість бортів перешкоджає поперечному переміщенню їх верхніх кромок. Вважається, що планширя повинен витримувати подвійну вагу човна, поставленої на борт; така міцність необхідна, наприклад, при зіткненнях.
Перебірки. В принципі на суднах довжиною менше 15 м необхідність ус...
