оливатися. Прилад дозволяє перевіряти парової і повітряний клапани пробки радіатора
Ріс17. Схема приладу для перевірки герметичності системи охолодження: 1 - редуктор; 2 - ресивер; 3 - кран; 4 - манометр; 5 - склянка; 6 - рамка; 7 - затискач; 8 і 13 - двухходовой кран; 9 - регулювальний гвинт; 10 - індикатор; 11 - паровий клапан пробки радіатора; 12 - повітряний клапан пробки радіатора; 14 - краю
. Діагностика системи змащення
До виїзду на лінію перед пуском двигуна необхідно перевірити рівень масла в піддоні картера (автомобіль повинен бути встановлений на горизонтальній площадці). У цих цілях виймають і протирають дрантям вимірювальний щуп, вставляють його на місце до упору, потім знову виймають і по спеціальних мітках «повно» - «часткою», «max» - «min», «П» - «О» або «В »(у дизелях КамАЗ) визначають, скільки слід залити масла. Небажана експлуатація автомобілів при зниженому рівні масла (малий обсяг призводить до перегріву і надмірного розрідженню масла), але не допускається і перелив масла вище зазначених міток (перевищення допустимого рівня масла призводить до «закидання» обертовими деталями, наприклад щоками клонували, великої кількості масла на дзеркало циліндрів - масло-знімні кільця не встигають його знімати, і воно проникає в камеру згоряння, що призводить до підвищеного димлению двигуна, до замасливанию електродів свічок і виходу їх з ладу). Слід перевірити герметичність системи мастила по можливих патьоків масла. У дорозі слід стежити за показаннями манометра (покажчика тиску масла) на різних режимах роботи двигуна.
ТО - 1 - провести КО, звертаючи особливу увагу на герметичність системи: можливі патьоки масла через пошкоджені чи погано затягнуті прокладки (клапанних кришок, піддону картера, кришки розподільних шестерень), в місцях з'єднання шлангів, трубопроводів, через пошкодження в елементах масляного радіатора, через пошкоджені чи погано затягнуті елементи масляних фільтрів, центрифуг; часто спостерігається текти масла через передній і особливо через задній корінні підшипники колінчастого вала при підвищених износах або пошкодженні їх сальників і т.д. Тому при кожному ТО - 1 слід проводити кріпильні роботи в місцях можливої ??течі масла і самих елементів системи змащення, розташованих зовні двигуна. Перевірити тиск масла в системі на прогрітому двигуні на різних режимах роботи. Покажчик тиску на щитку приладів повинен показувати на швидкісному режимі роботи двигуна для легкових і вантажних автомобілів сімейств ГАЗ, ЗІЛ і МАЗ (з двигунами ЯМЗ - 236) 0,2-0,4 МПа; для ЗИЛ - 4331 і КамАЗ - 740 - 0,4-0,55 МПа. На холостому ходу (при мінімальній частоті обертання коленвала) тиск повинен бути в межах 0,05-0,08 МПа, а для автомобілів з дизелями - не нижче 0,1 МПа. Не допускається робота двигунів при загорянні сигналізатора (зазвичай червоного кольору) аварійного тиску масла.
Масло підлягає заміні, якщо воно вже настільки темного кольору, що не є видимим ризики на щупі або при проведенні експрес-аналізу колір центрального ядра масляної плями від нанесеної на фільтрувальний папір або чисте скло краплі олії має занадто чорний відтінок , і тим більше, якщо в ньому присутні кілька твердих частинок (продуктів зносу і т.д.) - Крім того, якщо зовнішня частина більш світлого паска навколо ядра має темно-коричневий відтінок, це свідчить про надмірне окисленні (...
