оснащення велосипеда робить його більш помітним в транспортному потоці і дозволяє велосипедисту краще маневрувати і швидше зупинитися. Більш досконалі катафоти і прилади освітлення збільшують відстань виявлення велосипедиста в темний час доби і таким чином знижують ризик аварії. Слід мати на увазі й те, що під час велосипедних подорожей шолом є головним елементом екіпіровки. У країнах з розвиненою велокультури їздити без шолома не прийнято, а іноді просто заборонено. Це пов'язано з тим, що під час їзди велосипедист тримає руки на кермі, і в разі падіння у нього, швидше за все, не буде можливості захистити голову, а падіння може статися навіть при самому обережному катанні.
Певні вимоги пред'являються до одягу і взуття, в першу чергу мова йде про захист кистей, ліктів і колін. Оптимально використовувати спеціалізований одяг: велошорти або велоштани і веломайка. Для більш комфортного сидіння в сідлі велошорти і велоштани майже завжди містять спеціальну прокладку-памперс. Для комфортної їзди і ефективного педалювання оптимально використовувати спеціальну веловзуття, яка повинна бути сумісна з педалями, причому бажано не через перехідник, наприклад фірма Shimano випускає взуття для Spd, Look для Look.
Для вимірювання характеристик (поточної, середньої, максимальної швидкості, дистанції поточної поїздки, загального кілометражу, часу руху, темпу педалювання (cadence) і т.п.) руху використовуються велокомп'ютери. Також іноді вони містять годинник, термометр (необхідний для контролю витрати енергії), барометр (використовується для контролю перепаду висот), можуть бути виконані в водозахисному корпусі і мати підсвічування. Робота велокомпьютера побудована на тому, що він за допомогою магніту, закріпленого на спиці, вимірює частоту обертання коліс, яка перераховується в дистанцію і швидкість руху (діаметр колеса залежить від діаметру обода і використовуваної гуми, комп'ютер дозволяє задати потрібне значення).
Окремі вимоги існують у наявності світлових пристроїв. При русі в сутінках велосипедист погано помітний, і це може створити різні аварійні ситуації. Щоб уникнути цього має сенс використовувати освітлювальне обладнання. Найбільш поширене - це ліхтар, що висвітлює дорогу перед велосипедистом, і червоний задній світло. Випускаються різні варіанти такого обладнання.
Наступна категорія проблем розвитку велотуризму в Росії полягає в роз'єднаності між лідерами та керівниками різних велосипедних відомств, організацій, товариств, клубів в межах кожного міста і між регіонами Росії, без розуміння того, що велика справа поодинці не зрушиш, що можливостей для особистого самоствердження в кооперації з іншими організаторами аж ніяк не менше, ніж в індивідуальних прагненнях. Якщо наприклад, велоклуб Санкт-Петербурга об'єднані в єдину мережу і досить тісно співпрацюють з владою і бізнесом, то наприклад велоклуб Псковської області існують на напівлегальному становищі. Наочним прикладом цілеспрямованого розвитку велотуризму може служити Санкт-Петербурзький клуб «ВелоПітер», який заснований на базі Петербурзької «Федерації Мандрівників» в 2000 році і займається проведенням велопоходов, покатушек, змагань та конкурсів велосипедної тематики. Клуб також бореться за розвиток велосіпедізма в Росії, за будівництво велосипедної інфраструктури, за велосіпедізацію суспільства. Яскравим прикладом тому може служити рейд Голови комітету з розвитку тра...
