о підвищуються збори за користування каналом незмінно призводять до того, що все більше і більше суден воліють морський шлях навколо Ютландского півострова. І хоча це на 250 миль довшим з урахуванням витрат часу і пального, але в порівнянні з сплаченої за прохід сумою судновласник все одно залишається з невеликим прибутком. Економічні ж втрати Німеччини від відмов скористатися найкоротшим шляхом вельми відчутні. З 1984 р. вони зросли з 48 до 81 млн.марок.
Незважаючи на це ні на який інший водної артерії світу не зустрінеш таку величезну кількість суден, що прямують близько один за одним, як між Кілем і Брюнсбюттель. Величезні нафто-газоналівние суду, суховантажі, контейнеровози, комфортабельні океанські лайнери, підводні човни, спортивні судна - понад 40 000 кораблів і суден, які переміщують по світу більше 60 млн. т різного вантажу, проходять щорічно в двох напрямках по вузькій водній доріжці шириною все го 165 м. Вдень і вночі в шторм і туман вже понад 100 років не припиняється цей рух. Найбільш врожайним був 1985 р. - каналом пройшло 64000 різних судів, що принесло дохід у 50,6 млн. марок. Але незважаючи на це Кільський канал є найбезпечнішою водною артерією світу.
За існуючими правилами максимальна швидкість руху складає 8,1 вузла, при якій канал можна пройти за 7-8,5 годин. Слід врахувати також, що над ним проходить 10 мостів, найдовшим з яких є автодорожній міст в районі Брюнсбюттель, побудований в 1979-1983 рр.. Найбільш відома підвісна поромна переправа під залізничним мостом у Рендсбурзі. Тут же знаходиться єдиний автодорожній тунель під каналом. Все це створює додаткові причини для поліпшення безпеки руху.
У минулому році судноплавство по Кильскому каналу протікало відносно спокійно. На думку економістів і експертів, умови для роботи морського транспорту зважаючи важкої обстановки на світових ринках залишалися більшою мірою не задовільними, ніж задовільними.
Проте, в 1998 р. по каналу пройшло 37589 суден, в т.ч. 24606 (65,5%) транзитом і 12 983 (34,5%) із заходом в прилеглі порти і гавані. Порівняно з 1997 р. обсяг судноплавства зріс на 1,7%. Що стосується тоннажу, то останнім часом збільшилося число дрібних і середніх судів. Все рідше і рідше використовують «блакитну дорогу» судна водотоннажністю 10 000 т. Технічні служби каналу підрахували, що якщо в 1997 р. по ньому щодня проходило 3 великих судна, то в 1998 р. тільки 2. Зате на 6,9% збільшилася кількість танконалівних судів. Практично не змінився список перевозяться по Кильскому каналу вантажів. У першу чергу це сировина (вугілля, нафта, хімікати), будівельні матеріали, деревина, целюлоза. Другу групу вантажів становлять готові промислові вироби, такі як верстати, машини й устаткування. До третьої групи належать продукти харчування та зерно. канал суецький панамський Кільський
Блакитна артерія Шлезвига трудиться вже другу сотню років. За цей час канал пропустив в обидві сторони сотні тисяч кораблів та суден, дав роботу сотням тисяч людей. Канал економить час і приносить дохід країні. До того ж, кожен, хто проходить Кільським каналом, має унікальну можливість помилуватися красотами Північній Німеччині. Тому коли постає питання: йти по каналу або в обхід - багато хто все ж віддають перевагу канал.
Проходить по території Греції, з'єднує Саронічна затока Егейського і Коринфський затоку Іонічног...
