русією, Норвегією, Польщею, країнами Балтії та Фінляндією. Разом з тим, формування спільного транспортного простору Росії та ЄС сприяло б підключення Росії як мінімум до п'яти проектам як повноправного учасника. Зокрема, «Північний трикутник» (пріоритетний проект № 12), що сполучає Фінляндію і Швецію вже нині передбачає прокладку автомагістралей до російсько-фінського кордону - логічним було б їх продовження до Санкт-Петербурга (в даний час воно опрацьовується в рамках Партнерства « Північного виміру »з транспорту і логістики).
Аналогічно можуть бути продовжені залізничні та автодорожні магістралі Гданьск-Варшава-Брно/Братислава-Вена (пріоритетні проекти № 23 і 25) з включенням до них Калінінграда. Також залізниця «РейлБалтіка» (пріоритетний проект № 27), що зв'язує Варшаву, Каунас, Ригу, Таллінн і Гельсінкі може придбати відгалуження до Санкт-Петербурга та інших міст північного заходу Росії. Нарешті, найбільш амбітна ініціатива Морських автомагістралей (пріоритетний проект № 21), оперізують Європу, міг би включити в себе балтійські та чорноморські порти Росії.
На додаток до існуючих проектам на статус транс'європейського маршруту може претендувати ширококолійна залізниця Кошице - Братислава - Відень. Її будівництво дозволить більшою мірою використовувати потенціал євразійського транзиту до країн ЄС через російську територію. З урахуванням запланованого розподілу вантажопотоку між Транссибом і БАМом середня тривалість перевезення товарів з Азії до Європи може бути зменшена до чотирнадцяти днів. Братислава і Відень в даний час вже включені в систему транс'європейських мереж, і будівництво запланованої залізничної гілки сприятиме зростанню її значення як великого транзитного центру. Реалізація подібної ініціативи потребують комплексного підходу до залізничного сполучення на всій протяжності маршруту від російських далекосхідних портів та Китаю до центру Європи. Повноцінне включення Росії в мережу транс'європейських транспортних маршрутів стане суттєвим кроком на шляху зближення транспортних систем Росії та ЄС.
Поглибленню співробітництва Росії і ЄС у транспортній сфері може сприяти і створення загального технологічного базису на основі спільних дослідницьких проектів у сфері транспорту. Вони повинні бути спрямовані на підвищення швидкості і безпеки перевезень, а також зниження шкідливого впливу на навколишнє середовище. Для цього представляється доцільним передбачити можливість їх фінансової підтримки через фінансовий інструмент «Партнерства для модернізації» та інші подібні ініціативи. Дослідницькі проекти слід, в першу чергу, реалізовувати в тих областях, які визначені як пріоритетні обома партнерами, таких як авіаційна галузь, інформаційно-комунікаційні технології та обладнання, морські перевезення і суднобудування.
Як роз'яснювалося вище, достатніх умов для формування спільного транспортного простору Росії та ЄС поки не існує.
У той же час його створення представляється бажаним для соціально-економічного розвитку обох партнерів. Необхідні системні і продумані кроки щодо зближення транспортних просторів Росії і ЄС і впровадженню елементів спільного ринку. Тільки таким чином можна створити передумови для більш тісної інтеграції. Разом з тим, навіть при збереженні автономних транспортних просторів Росії і ЄС можливі різноманітні заходи щодо поліпшення умов здійснення транскордонних перевезень м...
