ивних трубок форсунок, вільність ходу рейок насосів і відсутність течі палива в трубопроводах. Безбарвний випуск відпрацьованих газів свідчить про нормальну роботу паливної апаратури.
На закінчення варто навести причини, які викликають зниження тиску палива в системі (а отже, нестійку роботу дизеля). Це відбувається через засмічення штуцера, що з'єднує всмоктувальну трубу з паливним баком, а також паливних фільтрів грубого і тонкого очищення. Можливі знос сальників топливоподкачивающего насоса 18, а також текти палива між кришками насоса і його корпусом (ці несправності можна визначити візуально).
Ще одна ймовірна причина порушення роботи паливної системи - заїдання перепускного 7 або запобіжного 13 клапана через попадання в систему води або механічних домішок. Підвищена димність випускних газів вказує на несправність однієї з форсунок. Почерговим відключенням паливних насосів високого тиску можна визначити, яка з форсунок працює незадовільно.
паливний бак тепловоз дизель
Список використаної літератури
1.Володін А.І. Локомотивні двигуни внутрішнього сгоранія.-М.: Транспорт, 1978.- 239с.
. Крінецкій І.І. Регулювання двигунів внутрішнього згоряння.-М. : Машгиз, 1979 - 192с.
. Соболь В.М. Технічна діагностика та поліпшення перехідних процесів тепловозних дізелей.-НІІінформтяжмаш. Двигуни внутрішнього згоряння.- 1973. - № 4.-С.48-55.
. Тартаковський Е.Д., Бабанський HH, Бабанін А.Б. Удосконалення технології технічного обслуговування тепловозів / / Електрична і тепловоз тяга.- 1982. - № 1.- С.24-26.
. Шевчук В.Д., Колотій В.П., Жалкін С.Г., Тартаковський Е.Д. та ін Технічна діагностика тепловозів / / Електрична і тепловоз тяга.- 1974. № 9.-С. 17-18.
