проточені п'ять лабіринтових канавок в шириною 2 мм, що забезпечують ущільнення клапана в корпусі.
Для виключення противодавления при просочуванні палива між корпусом і клапаном останній має два радіальних отвори б діаметром 4 мм. Своїм конічним пояском під кутом 45 ° клапан притерти до сідла в корпусі і притиснутий до нього пружиною 6. Іншим кінцем ця пружина впирається в сталеву шайбу 7, надіти на регулювальний гвинт 5, ввернути в пробку 1. У свою чергу пробка 1 ввернута в корпус клапана . Між нею і корпусом ставлять мідне кільце ущільнювача 2.
На виступаючий кінець гвинта 5 навернена колпачковая гайка 9, яка фіксує його положення після регулювання затягування пружини. Під гайку кладуть ущільнювальне мідне кільце 8. З протилежного боку в корпусі 3 клапана нарізане різьблення М26 для з'єднання з паливним колектором (або нагнітальним трубопроводом). Для приєднання зливної труби корпус клапана має виступ а з різьбою М26.
ДОГЛЯД ЗА паливної системи
При прийманні тепловоза перевіряють наявність палива в баку по топлівомерному склу. Якщо тепловоз знаходиться на оглядовій канаві, то при непрацюючому дизелі видаляють конденсат разом з механічними домішками з відстійників і грязесборніков паливного бака (набирати паливо можна тільки після обов'язкового зливу відстою). При непрацюючому дизелі періодично провертають на 2 - 3 оберти за годинниковою стрілкою рукоятку фільтра грубої очистки 19 (див. рис. 1), очищаючи його пластини від бруду. Перед пуском дизеля необхідно переконатися, що всі насоси високого тиску включені, перевірити вільність ходу рейок і готовність граничного регулятора до роботи, для чого рукоятку вала управління рейками відтягують на себе до упору і відпускають. При невеликому зусиллі все рейки повинні мати максимальне переміщення. Якщо рейка-якого насоса не переміщається, то можна спробувати «Витрати» її, попередньо змастивши дизельним маслом. Насос з заклиненому рейкою відключають.
Перевіряють положення вентиля 6, який повинен бути закритий. Це слід робити періодично, так як в експлуатації мали місце випадки мимовільного відкриття вентиля внаслідок вібрації, що викликало перебої в роботі дизеля і навіть його зупинку через недостатню кількість палива в колекторі. При огляді тепловоза звертають увагу на відсутність течі палива по пробках паливного бака.
У зв'язку з відсутністю на тепловозі ЧМЕ3 манометра, що показує тиск в паливному колекторі, треба перед пуском дизеля після тривалої стоянки (наприклад, після ремонту) прокачати паливо ручним насосом 17 і відкривши кран 15, переконатися, що в системі немає повітря (паливо тече суцільним струменем). Якщо видалити потрапив в систему повітря повністю не вдається, то відкривають пробки на кришках фільтрів тонкого очищення 11 і корпусах паливних насосів високого тиску 5.
У тому випадку, коли через несправність регулятора дизеля або засмічення його масляного фільтра рейки паливних насосів в період прокачування масла перед пуском не пересувається (або пересуваються недостатньо), для прискорення і полегшення пуску дизеля необхідно пересунути рейки вручну, потягнувши рукоятку вала управління на себе повністю. Слід мати на увазі, що цю рукоятку треба відпустити відразу ж після пуску дизеля, щоб запобігти спрацьовування граничного регулятора.
У процесі роботи дизеля (при зупиненому тепловозі) періодично контролюють стан паливної системи. При цьому звертають увагу на каплепадения з зл...
