то тобто у напрямку падіння ТЗ. Уважно обстежується не тільки безпосереднє напрямок падіння, але і прилеглі ділянки, так як постраждалі можуть випасти з автомобіля і падати вниз індивідуально. В результаті падіння постраждалі можуть потрапити на жолоби, кулуари, майданчики, поглиблення, огляд яких необхідно проводити при русі по ним знизу вгору, щоб уникнути падіння на постраждалих каменів, льоду, снігу та ін. У нічний час включають освітлення зони пошуку і зони рятувальних робіт від двигуна автомобіля або від спеціальних джерел.
У багатьох випадках доцільно навішувати підвісну дорогу. Для цього необхідно обладнати точки закріплення дороги, визначити місця і способи страховки, способи підйому (спуску) постраждалих, розставити членів рятувальної групи по місцях у відповідності з поставленими перед ними завданнями.
Підвісну дорогу навішують з використанням альпіністських мотузок або тросового спорядження, при цьому одним з найважливіших вимог є надійне закріплення мотузки (троса). Зазвичай для цього використовують виступ або дерево, якщо така можливість відсутня, застосовується система з декількох зблокованих гаків.
ДТП на ділянці залізниці. Відбуваються на залізничних переїздах ДТП призводять до загибелі і ураження людей, значних деформацій рухомого складу та ТЗ, пожеж, вибухів, витокам і розливам АХОВ та ін.
При наїзді ж/д складу кузов ТС сильно деформується, в результаті чого постраждалі отримують важкі травми. При складних ДТП можлива наявність постраждалих в локомотиві і зійшли зі шляху вагонах.
Небезпечними факторами при проведенні АСР на ділянках залізниці є:
обрив контактного проводу мережі напругою до 15000 в (на електрифікованих ділянках залізниці), що вимагає вживання заходів з електробезпеки;
- проходять повз місця ДТП рухомі склади (для забезпечення безпеки необхідно виставити попереджувальні знаки на максимально можливій відстані від місця ДТП);
можливу наявність на ТЗ і в рухомих складах небезпечних вантажів;
розлив ПММ.
Технологія порятунку потерпілих у ДТП на залізничних переїздах вибирається з урахуванням характеру пошкодження рухомого складу та ТЗ, характеру ураження людей, наявності вторинних вражаючих факторів, а також пожежної, хімічної та іншої небезпеки вантажів. Основними видами АСР при ДТП на залізничних переїздах є локалізація і ліквідація впливів вторинних вражаючих факторів, пошук і деблокування людей, надання ураженим ПП і їх евакуація. Для пошуку постраждалих, які перебувають у вагоні, спочатку необхідно проникнути в вагон через вхідні двері, віконні прорізи або спеціально пророблені люки.
У вагон проникають шляхом розкриття вхідних дверей зовні або зсередини вагона. У разі їх заклинювання застосовуються гідравлічні Розжими, різаки і силові циліндри. Для проникнення в вагон через віконні отвори використовуються приставні й навісні драбини, мотузки. Крім того, у вікно рятувальники можуть потрапити, підсаджуючи один іншого. Для запобігання травмуванню необхідно прибрати гострі шматки віконного скла. Після проникнення в вагон розкриваються купейні двері і виробляються пошук, надання допомоги та евакуація постраждалих через вхідні двері, віконні прорізи або спеціально пророблені люки.
Для звільнення людей, які потрапили під вагон, його при необхідності піднімають за допомогою автомобільних і залізничних кранів або спеціальних домкратів великої потужності. У разі неможливості застосування цих коштів, постраждалих витягують з-під вагона шляхом підкопу в землі або прорізу в конструкції.
При великих обсягах АСР за наказом начальника відділення або начальника залізниці до місця події направляються відновлювальні та пожежні поїзди, діючі за відповідним планом. Місце проведення АСР має бути обгороджене, відповідальність за це покладається на начальника дистанційного шляху. Начальник відбудовного поїзда після прибуття на місце ДТП відповідає за виконання оперативного плану відновлення руху в частині підйому вагонів, відновлення енергомереж і лінії зв'язку.
Для ДТП за участю трамвая (тролейбуса) характерними небезпеками є:
обрив і падіння на ТЗ або в зоні ДТП струмопровідних проводів;
- наявність високої напруги (близько 550 в) в мережі трамвая (тролейбуса);
велика вологість і атмосферні опади.
При ДТП можливі складності (при наявності напруги в обірваних токонесущих проводах або наявності напруги на кузові ТЗ в результаті пошкодження мережі) у разі термінової евакуації постраждалих і пасажирів з аварійного ТЗ при загрозі виникнення вторинних факторів ураження. Необхідно пояснити пасажирам правила безпечного ви...
