, - період з моменту прийняття такого багажу перевізником, його працівником або агентом на березі чи на борту судна до моменту видачі такого багажу перевізником, його працівником або агентом пасажирові.
Відповідальність перевізника за шкоду, заподіяну життю чи здоров'ю пасажира, не повинна перевищувати 175 000 розрахункових одиниць у відношенні перевезення в цілому. Відповідальність за втрату або пошкодження каютного багажу не повинна перевищувати 1800 розрахункових одиниць на пасажира. Окремо встановлюється межа відповідальності за втрату або пошкодження автомашини - не більше 10 000 розрахункових одиниць. Відповідальність за інший багаж встановлюється не більше 2700 розрахункових одиниць на пасажира. Розрахункова грошова одиниця спеціального права запозичення (Special Drawing Rights - SDR) застосовується під взаєморозрахунках держав-учасниць Міжнародного валютного фонду (МВФ) і була введена Конвенцією 1978 р. у Гамбурзі (Гамбурзькі правила). В даний час 1 SDR становить приблизно 1,45 $ США. Слід зазначити, що вказані межі відповідальності застосовуються при перевезенні пасажирів в закордонному сполученні за умови, що пасажир не є громадянином Російської Федерації, які уклали договір перевезення з російським перевізником. p> Якщо перевізник і пасажир є організаціями або громадянами Російської Федерації, то перевізник несе відповідальність за життя і здоров'я російського громадянина в повному обсязі відповідно до правил цивільного законодавства Російської Федерації. При цьому слід мати на увазі, що в Відповідно до Указу Президента РФ від 7 липня 1992 р. № 750 В«Про обов'язковий особисте страхування пасажирівВ» (із змінами від 6 квітня 1994 р., 22 липня 1998) страхова сума з обов'язкового особистого страхування пасажирів складає 120 МРОТ, встановлених законом на дату придбання проїзного документа. p> Якщо морська перевезення носить круїзний характер, то договір про морського перевезення пасажира супроводжується рядом додаткових угод, стосуються сфери обслуговування клієнта: харчування, розваги, екскурсійної програми.
Однією з важливих глав Кодексу торговельного мореплавства є глава про договір фрахтування судна на час (тайм-чартер). Цей договір цікавий турфірмам та іншим організаціям, що використовують морські судна для масових перевезень в туристських та інших цілях.
За договором фрахтування судна на час судновласник зобов'язується за встановлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику судно і послуги членів екіпажу судна в користування на певний строк для перевезення пасажирів, вантажів та інших цілей торговельного мореплавства. При оформленні такого договору в обов'язковому порядку зазначаються: найменування сторін; мета фрахтування; назва судна, його технічні та експлуатаційні дані (Вантажопідйомність, швидкість та ін); район плавання; час і місце передачі та повернення судна; вартість фрахту; термін дії тайм-чартеру.
Підтримання судна в справному стані протягом всього періоду тайм-чартеру є обов'язком судновласника. Фрахтувальник зобов'язаний своєчасно внести плату за користування судном - зазвичай плата вноситься авансом за певний термін (півмісяця, місяць). У випадках недотримання термінів оплати судновласник має право розірвати договір і відкликати судно.
За договором тайм-чартеру капітан та інші члени екіпажу повинні підкорятися розпорядженням судновласника, що відносяться до управління судном, внутрішньому розпорядку на ньому та складу екіпажу. Розпорядження, що стосуються комерційної експлуатації судна, віддає фрахтувальник. При цьому фрахтувальник НЕ має права використовувати судно для цілей, не передбачених договором, або в районі плавання, що не передбаченому угодою. Кодекс торговельного мореплавства передбачає також договір фрахтування судна без екіпажу (бербоут-чартер). За договором фрахтування судна без екіпажу судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику в користування і володіння на визначений строк не укомплектований екіпажем і неспорядженого судно для перевезень пасажирів, вантажів або для інших цілей торгового мореплавання. У цьому випадку фрахтувальник самостійно комплектує екіпаж судна. Команда може складатися з осіб, які раніше були або не були членами екіпажу даного судна. Незалежно від способу комплектування екіпажу всі його члени повинні підкорятися розпорядженням фрахтувальника в усіх відношеннях. У договорі бербоут-чартеру повинні бути зазначені: найменування сторін; назва судна, його клас, прапор, технічні та експлуатаційні дані; кількість витрачається палива; район плавання; мета фрахтування; час і місце передачі та повернення судна; вартість фрахту і термін дії угоди.
У туризмі бербоут-чартер часто використовується при реалізації подорожей на невеликих вітрильних судах - яхтах. Існує безліч моделей яхт, які розрізняються розмірами і комфортабельністю. У разі оренди яхти без екіпажу власнику, охочому самостійно управляти судном, необхідно м...
