Зміст
Введення
1. Опис існуючої схеми зв'язку на ділянці проектування
1.1 Проектований ділянку
1.2 Устаткування поїзного радіозв'язку ділянки
2. Огляд існуючих систем і засобів поїзного радіозв'язку
2.1 Принцип організації поїзного радіозв'язку
2.2 Системи поїзного радіозв'язку
2.3 Принцип роботи структурної схеми ПРС
3. Вибір і опис обладнання
3.1 Опис радіостанції РВС - 1-12
3.2 Електроживлення установки
4. Електричний розрахунок дальності зв'язку в мережах технологічної залізничної радіозв'язку діапазону 160 МГц (ПРС-С)
4.1 Визначення поправочних коефіцієнтів ВМ, М, КВ, КМ, загасання у фідері
4.2 Імовірнісні коефіцієнти, що враховують флуктуації сигналу
4.3 Визначення напруженості поля Е2 за базовим кривим
4.4 Визначення типу трас радіозв'язку
4.5 Визначення поправочних коефіцієнтів аТ і КМ
4.6 Розрахунок напруги на вході приймача, визначення дальності радіозв'язку
4.7 Класифікація і вибір стаціонарних антен
4.8 Блискавкозахист стаціонарних антен
5. Визначення економічної ефективності поїзного радіозв'язку
5.1 Сутність і значення економічної ефективності
5.2 Розрахунок капітальних вкладень на обладнання ділянки поїзним радіозв'язком
5.3 Розрахунок експлуатаційних витрат
5.4 Визначення економічного ефекту
6 Забезпечення безпеки при монтажі та експлуатації обладнання стандарту КВ і УКВ
6.1 Нормативно -правова база забезпечення безпеки
6.2 Небезпечні та шкідливі виробничі фактори. (Технологічні виконання робіт з погляду небезпечних шкідливих факторів)
6.3 Інженерно - технічні заходи, спрямовані на забезпечення безпеки
6.4 Розрахунок штучного освітлення приміщення чергового по станції
7. Надійність радіотехнічної системи
7.1 Проблема надійності в роботі радіоелектронної апаратури
7.2 Визначення надійності системи
Висновок
Список використаних джерел
Введення
Залізничний транспорт в Якутії - одна з найважливіших складових частин транспортної системи республіки. З розвитком залізничного транспорту в республіці зв'язуються перспективи інтенсифікації її економічного розвитку, освоєння родовище ряду корисних копалин, включення значної частини території республіки (на якій проживає більшість її населення) в зону цілорічної транспортної доступності і зниження витрат на організацію північного завезення.
У серпні 2002 року відкрито у прямому сполученні для прийому вантажів у вагонах ділянку Нерюнгрі - Вантажна - Томмот. У липні 2003 року станції Алдан і Томмот включені в пряме сполучення із загальною мережею МПС РФ для прийому вантажу у середньотоннажних і великотоннажних контейнерах.
На цифрах покажемо, що являє собою експлуатована сьогодні дорога Беркакит - Томмот. Це - 360 км головного шляху, крім того, 58,3 км станційних і спеціальних шляхів, 6,6 км - під'їзних; 333 штучних споруд; 14 роздільних пунктів, у тому числі вісім станцій; 2 контейнерні майданчики і 2 вантажних двору загального користування; локомотивне депо станції Алдан. Це - 19 локомотивів (8 магістральних і 11 маневрових); 7 комфортабельних пасажирських вагонів; 2 залізничних вокзали на станціях Алдан і Томмот.
Пуск пасажирських поїздів на ділянці Нерюнгрі - Вантажна - Томмот - одне з найзначніших подій в житті республіки.
З початку відкриття пасажирського руху спостерігається стійке зростання кількості перевезених пасажирів і пасажирообороту. За весь період здійснення цього виду перевезень нашої дорогої скористалися понад 552 тисяч чоловік, що свідчить про зростаючій ролі пасажирських залізничних перевезень у загальній структурі використовуваного населенням транспорту, їх затребуваності.
На транспорті особливе місце займає радіозв'язок, що є в більшості випадків єдиним засобом зв'язку з рухомими об'єктами.
В умовах зростаючої загальної технічної оснащеності залізничного транспорту впровадження радіозв'язку з рухомими об'єктами стало нагальною необхідністю. Її застосування дозволяє значно підвищити продуктивність праці, і що особливо важливо, підвищити ефективність використання інших технічних засобів і, в першу чергу, вагонного і локомотивного парків.
Поїзний радіозв'язок сприяє виконанню графіка руху поїздів, безпосередньо впливає на пропускну спроможність ділянок залізниць і покращує умови безпеки руху поїздів. Поїзний радіозв'язок діє в гектометрові 2 МГц, метровому 160 МГц і дециметровому 330 МГц діапазонах хвиль.
Високий рівень перешкод в гектометрові діапазоні не дозволяє заб...
