ФГБОУ ВПО «Рязанський державний агротехнологічний університет імені професора П.А.Костичева»
Кафедра «Автомобілі та трактори»
Курсова робота
«Динамічний і економічний розрахунок автомобіля ЗіЛ - 131»
Виконав:
студент 46 гр. автодорожнього факультету
Новиков Д.В.
Перевірив: Стражев Н.П
Рязань 2011
1. Коротка історія моделі Зіл - 131
Одночасно зі створенням на базі ЗІС - 151 модернізованого повнопривідного армійської вантажівки ЗІС - 157 конструктори Московського автозаводу ім. Сталіна (з 1956 року ім. Лихачова) під керівництвом головного конструктора А.М.Крігера вирішили розробити принципово новий автомобіль. Основні ідеї (прохідні мости, блокуються міжосьові і межтележечние диференціали, шини великого діаметру з регульованим тиском повітря, верхнеклапанний двигун) були випробувані на експериментальному автомобілі ЗІС - 128. З урахуванням виявлених під час його випробувань недоліків в 1956 році був побудований дослідний зразок ЗІС - 131 , уніфікований з перспективним сімейством ЗІС - 130. Так як ЗІС - 131 був виготовлений раніше ЗІС - 130, на ньому ще стояв рядний 6-циліндровий двигун.
Через труднощі з виготовленням багатьох деталей, що не були взаємозамінними з серійно випускалися, в 1958 році був виготовлений перехідний ЗіЛ - 165, який ніс в собі риси ЗіЛ - 157 і досвідченого ЗіЛ - 130л. Випробування показали, що конструкція виявилася не зовсім вдалою. Тому подальшого розвитку ЗіЛ - 165 не отримав і конструктори продовжили вдосконалення ЗіЛ - 131.
У 1959 році відбулися заводські, а потім приймальні випробування дослідних зразків ЗіЛ - 131. На 1961-1962 рік було заплановано впровадження у виробництво без зупинки конвеєра ЗіЛ - 130 і ЗіЛ - 131, але через різний труднощів виробничого характеру роботи затяглися. ЗіЛ - 130 почав випускатися з 1 жовтня 1964 року, і більш складний по конструкції ЗіЛ - 131 потрапив на конвеєр тільки в 1967 році. Але затримка пішла на користь: за цей час конструктори встигли зробити автомобіль більш досконалим і розробити його модифікації. У порівнянні з ЗіЛ - 157 у нього була більше вантажопідйомність, вище швидкість, нижче витрата палива на тонну перевезеного вантажу, на метр менше радіус повороту, більш комфортабельну кабіну і більш м'яку підвіску (за рахунок застосування подовжених ресор). У лютому 1974 року сімейству ЗіЛ - 131 привласнений Державний знак якості. У жовтні 1987 року почалося виробництво і на Уральському автомоторному заводі (місто Новоуральськ Свердловської області).
ЗіЛ - 131 має капотную компоновку. Кабіна суцільнометалева тримісна з панораменим склом (від ЗіЛ - 130). Кузов дерев'яний із заднім відкидним бортом, обладнаний відкидними лавками, дугами і тентом. Для збільшення прохідності застосовані повний привід, короткі передній і задній звиси, односхила ошиновка, система регулювання тиску в шинах (від 0,5 до 4,2 кгс/см 2), рівна колія усіх мостів і розташування їх картерів в одну лінію (середній міст прохідного типу). Герметизація агрегатів, відключаються система вентиляції картера двигуна і вентилятор системи охолодження дозволяють преодалевать брід до 1,4 м (короткочасно до 1,5 м). Силова установка складається з 8-циліндрового V-образного карбюраторного Верхньоклапанний двигуна ЗіЛ - 131. Для руху по курних дорогах встановлений пеномасляний фільтр з триступеневої очищенням повітря. Паливний насос підвищеної продуктивності забезпечує безперебійну роботу в умовах високих температур. Зчеплення однодискове сухе. Коробка передач п'ятиступінчаста з синхронізаторами на II, III, IV і V передачах. Роздавальна коробка двоступенева, виконана за двохвальною схемою. Головна передача двоступенева (конічні і циліндричні шестерні). Рульове управління забезпечене гідропідсилювачем. Підвіска на поздовжніх напівеліптичних ресорах. Передній міст відключається, оснащений кульковими шарнірами рівних кутових швидкостей. Робоче гальмо барабанний на всі колеса з роздільним пневматичним приводом. Частина машин обладналася лебідкою для самовитаскування (встановлювалася в передній частині, тягове услілій 5 тс).
ЗіЛ - 131 довгий час був одним з найпоширеніших вантажівок Радянської Армії. Застосовувався він і в цивільних організаціях. Його вирізняла легкість управління, хороша монёвренность, стійкість руху. У процесі виробництва конструкція постійно допрацьовувалася. На шасі ЗіЛ - 131 було розроблено та освоєно безліч спеціалізованих автомобілів. Річний випуск в 1989 році досяг 48 тис. Автомобілів (з них 8 тис. - На УАМЗ).
Випу...
