Введення
Багатофункціональний аварійно-рятувальне судно - призначено для боротьби з аварійними розливами нафти і рятувальних операцій (рис.1). Його характерною особливістю є «косою» дизайн з асиметричним корпусом і декількома вінторулевимі колонками, що дозволяє судну працювати на передньому і задньому ходу, а також при бічному переміщенні - для проводки суден в льодових умовах.
Рис.1 Загальний вигляд багатофункціонального аварійно-рятувального судна.
Подальший розвиток і будівництво аварійно-рятувального флоту залишається пріоритетним напрямом забезпечення належного рівня безпеки на морському транспорті.
З метою оновлення аварійно-рятувального флоту - це створення в першу чергу багатофункціональних аварійно-рятувальних суден, здатних комплексно вирішувати завдання із забезпечення аварійно-рятувальної готовності на морських басейнах.
У забезпечення даної задачі Госморспасслужба Росії, Басейнові аварійно-рятувальні управління (басу), Управління аварійно-рятувальних та підводно-технічних робіт (УАСПТР) і Морські рятувально-координаційні центри утворюють єдину систему сил і засобів для здійснення організації та координації дій рятувальних служб міністерств і відомств Російської Федерації та іноземних держав при пошуку і рятуванні людей, що терплять лихо в морі, організації та проведення робіт з ліквідації аварійних розливів нафти, нафтопродуктів та інших шкідливих речовин, включаючи проведення робіт, що випливають з міжнародних зобов'язань Російської Федерації.
Метою даної роботи є розгляд вимог до призначенню аварійно-рятувального забезпечення на морському транспорті.
Завдання даної роботи:
Історія створення аварійно-рятувальних суден.
Сучасний стан і тенденція у розвитку оновлення аварійно-рятувального флоту.
Пристрої та системи багатофункціональних аварійно-рятувальних суден.
1. Історія створення аварійно-рятувальних суден
У дореволюційній Росії не існувало єдиної аварійно-рятувальної служби та питання судопод'ема і надання допомоги потерпілим на море вирішувалися різними приватними організаціями.
У Московській державі на початку 17 століття офіційно зареєстрована професія водолаза. У дійшли до нашого часу документах - так званих «поручнях записах» - про водолазів згадується, як про оформилася професійній групі зі своїми обов'язками, правилами і привілеями. У ту пору водолази в Росії добували перли та інші дари підводних глибин, будували під водою нескладні споруди, вирішували і військові завдання, проводили огляди фарватерів, забезпечуючи цим безпеку мореплавання і річкових комунікацій.
За Петра I водолазне справа набуває особливого значення - цьому сприяв розвиток суднобудування і судноплавства, будівництво фундаментальних портових споруд, судноплавних каналів і мостів. Вже тоді було створено водолазне устаткування та обладнання, близьке до сучасних зразків. У 1719 року селянин-винахідник з підмосковного села Покровське Юхим Никонов запропонував перший автономний водолазне спорядження. Йому належить і проект підводного човна, названої ним «потаєним судном». Винаходи Ніконова були схвалені Петром I.
грудня 1923 було створено орган, який надалі об'єднав водолазне справа в Росії, організував централізовану підготовку водолазів та промислове виробництво водолазного спорядження та технічних засобів, що забезпечують занурення людини під воду, отримавши визначення - експедиція підводних робіт особливого призначення (ЕПРОН).
Спочатку ЕПРОН створювався для пошуку затонулого вранці 27 листопада 1854 на зовнішньому Балаклавському рейді «Принца». Ставши централизующей організацією водолазної справи у Вітчизні, вже за десять років існування підняв 110 кораблів і суден. 76 з них були відновлені. У 1923 році на одному з московських заводів була виготовлена ??глибоководна камера, розрахована на глибину занурення до 72 метрів, оснащена системою життєзабезпечення, телефоном, електричним освітленням, ілюмінаторами, висуваються маніпуляторами, камера виявилася надійною в роботі. А в 1927 році інженер Епрон A. З. Каплановскій спроектував глибоководну спостережну камеру, що задовольняє навіть сучасні вимоги. Незначно змінені зразки цієї камери застосовуються до теперішнього часу. У 1931 році створюється науково - технічна рада Епрон. До нього увійшли академіки А. Н. Крилов, Л. А. Орбелі, Ю. А. Шіманскійі Е. М. Крепе, професор B. Г. Власов, найбільші конструктори суднобудівної промисловості, провідні фахівці Епрон. З 1932 року раду очолював начальник експедиції Ф. І. Крилов. Першим начальником Епрон був Л. Н. Захаров.
