ВСТУП
компресор електровоз контролер машиніст
На початку XX ст. був розроблений ряд оригінальних проектів тепловозів. У 1924 р колишній Путиловський завод за проектом, розробленим під керівництвом проф. Я. М. Гаккеля, побудував перший у світі магістральний тепловоз серії ТЕ - 1 потужністю 1000 л. с. (736 кВт) з електричною передачею. Надалі тепловози серії ТЕ2, ТЕ3 будувалися на Коломенському тепловозобудівному заводі ім. Куйбишева. Починаючи з 1946 р, Харківський завод транспортного машинобудування ім. Малишева серійно випускав тепловози ТЕ1 (до 1948 р), ТЕ2 (до 1955 р) і ТЕЗ (до 1965 г.). Споруду тепловозів ТЕЗ потужністю 4000 л. с. (2941 кВт) вели також Ворошиловградський і Коломенський тепловозобудівний заводи.
На зміну тепловозів ТЕЗ прийшли більш потужні і досконалі локомотиви 2ТЕ10Л, 2ТЕ10В, ТЕП60 потужністю 3000 л. с. (+2200 КВт) в секімі, ТЕП70 потужністю 4000 л. с. (2941 кВт) і ТЕП75-6000 л. с. (4415 кВт).
Нові потужні тепловози мають ряд переваг в порівнянні з тепловозом ТЕЗ: зменшена питома вага приблизно в 1,5 рази і збільшена потужність двигуна в 1,5-3 рази; зменшена питома витрата палива на 5 25 г/(е. л. с. ч); вдосконалена електрична передача, система регулювання підвищила надійність та економічну ефективність передачі.
Більш надійна і ефективна система охолодження застосована на тепловозах ТЕП60, ТЕП70 і 2ТЕ10В. Для охолодження масла використані водо-масляний теплообмінник і пристрої для автоматичного регулювання температур води і масла за допомогою гідростатичного приводу (ТЕП60) і гідромуфти змінного наповнення (2ТЕ10В).
Покращена механічна частина за рахунок застосування безщелепних візків, більш надійних несучих кузовів (суцільнозварних з рамою), удосконалення ресорного підвішування, устаткування кабін машиніста звукоізоляцією. Суцільнозварні кузова дають можливість знизити витрату металу на цей вузол на 15-20%.
Побудовано нові тепловози те109, 2ТЕ116, ТЕП70, 2ТЕ121 і досвідчений тепловоз ТЕП75 потужністю 6000 л. с. (4415 кВт).
Тепловози 2ТЕ116 потужністю 2x3000л. с. (2x2200 кВт) водної секції мають дизель 5Д49; замість нього може бути встановлений також дизель типу 2Д70 такий же економічності. На цьому тепловозі застосована електрична передача змінно-постійного струму. Така передача більш надійна, економічна і компактна в порівнянні з передачами постійного струму. Холодильник тепловоза має змішану систему із застосуванням водомасляного теплообмінника і вентиляторів з вбудованими в них електродвигунами. На базі тепловоза те109 Ворошиловградським заводом будуються експортні тепловози потужністю 2600-3000 л. с. (1910-2200 кВт), що поставляються в соціалістичні і країни.
Застосування передач змінно-постійного і змінного струмів обумовлено необхідністю скорочення габаритів електричних машин і підвищення надійності роботи.
РОЗДІЛ 1 КОМПРЕССОР електровозів КТ6
. 1 Призначення, пристрій, принцип роботи компресора КТ6
Компресори КТ - 6 (ріс.1.1.1), КТ - 7 і КТ - 6 Ел широко застосовуються на тепловозах і електровозах. Компресори КТ - 6 і КТ - 7 приводяться в дію або від колінчастого валу дизеля, або від електродвигуна, як наприклад, на тепловозах 2ТЕ116. Компресори КТ - 6 Ел приводяться в дію від електродвигуна.
Компресор КТ - 6 - двоступінчастий, трициліндровий. поршневий з W- образним розташуванням циліндрів. Компресор КТ - 6 складається з корпусу (картера) 13, двох циліндрів 29 низького тиску (ЦНД), що мають кут розвалу 120 °. одного циліндра 6 високого тиску (ЦВТ) і холодильника 8 радіаторного типу із запобіжним клапаном 10, вузла шатунів 7 і поршнів 2, 5.
Рис. 1.1.1 Компресор КТ6
1,4 - клапанні коробки, 2, 3, 5 -поршні; 6, 29 - циліндр; 7 - шатун; 8 - холодильник; 9, 10 - запобіжний клапан; 11, 12, 13, 18 - корпус; 19 - колінчастий вал; 20 - масляний насос; 21 - редукційний клапан; 15, 16, 17, 22 - балансири; 23 - гвинти; 25 - сітчастий масляний фільтр
Корпус 18 має три привалочних фланця для установки циліндрів і два люки для доступу до деталей, що знаходяться всередині. Збоку до корпусу прикріплений масляний насос 20 з редукційним клапаном 21, а в нижній частині корпусу поміщений сітчастий масляний фільтр 25. Передня частина корпусу (з боку приводу) закрита знімною кришкою, в якій розташований один з двох шарикопідшипників колінчастого валу 19. Другий шарикопідшипник розташований в корпусі з боку масляного насоса. Всі три циліндри мають ребра: ЦВД виконаний з горизонтальним оребрением для кращої тепловіддачі, а ЦНД мають вертикальні ребра для додання циліндрах більшої ...
