Зміст
Введення
. Попередня підготовка
.1 Підбір карт, керівництв і посібників для плавання за маршрутом переходу
.2 Поповнення, зберігання, коректура і списання карток і книг
.3 Гідрометеорологічні умови
.4 Навігаційно-гідрографічні умови
.5 Відомості про портах
.6 Вибір шляху на морських шляхах
.7 Підготовка технічних засобів навігації
. Проектування переходу
.1 Підйом карт
.2 Попередня прокладка
.3 Природна освітленість
.4 Приливні явища
.5 Оцінка точності місця
.6 План обсервацій
.7 Графічний план переходу
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Зростання світового торгового флоту і збільшення швидкостей і тоннажу суден привели до значного підвищення інтенсивності судноплавства. Якщо оцінювати, дуже наближено це поняття числом судів, що одночасно знаходяться в морі, то неважко показати, що воно зростає значно швидше чисельного складу світового флоту. Так, при збільшенні середнього експлуатаційного часу з 0,4 до 0,6 інтенсивність судноплавства зростає практично вдвічі.
Всі морські судна або їх обслуговування пов'язане з використанням суден і роботою людей на морі, тобто в умовах підвищеного ризику, викликаного не тільки використанням різної техніки в незвичайних умовах, коли неминучі помилки, прорахунки, втома людей і відмови техніки, а й вплив стихії на людину. Повністю виключити вплив морських ризиків практично неможливо, тому не всі вони залежать від волі і передбачливості людей.
Природно, що держави вельми зацікавлені в тому, щоб звести до мінімуму втрати людей і матеріальних цінностей у процесі зростаючого використання Світового океану. У зв'язку з цим вони співпрацюють один з одним і з міжнародними організаціями з метою вироблення міжнародно-правових актів, якими визначаються технічні та правові стандарти для конструювання та побудови морських суден, їх безпечної експлуатації, комплектування екіпажем, запобігання аваріям, пошуку і порятунку, що терплять лихо на море людей і суден.
Уніфіковані міжнародні стандарти з безпеки мореплавання, виражені у вигляді конвенцій, типових умов, резолюцій - стають складовою частиною національного морського права, спрямованого на забезпечення безпеки людського життя на морі.
Важливу роль у забезпеченні безпечної навігації судна має всебічна проробка майбутнього переходу, - що і є метою даної курсової роботи. У цій роботі опрацьовується майбутній перехід судна типу «Сормовський» за маршрутом «Ялта - Бріндізі».
Загальні відомості про судно.
Тип судна: сталеве, однопалубне, двухвінтових вантажне судно без седловатость, з подвійним дном і подвійними бортами, з баком і ютом, з машинним відділенням і рубкою, розташованої в кормі.
Призначено в основному, для перевезення генеральних вантажів, насипних не зміщувати вантажів і лісу. Перевезення сипучих вантажів повинна здійснюватися в суворій відповідності з існуючими правилами.
Район плавання: судно змішаного «ріка-море» плавання призначене для плавання по внутрішніх водних шляхах, а також у морських районах на хвилюванні не більше 6-ти балів при висоті хвилі не більше 5 м. з видаленням від місця укриття:
у відкритих морях - Північному, Баренцевому, Середземному, Адріатичному, Егейському, Охотському, Японському - до 50 миль;
в закритих морях - Білому, Балтійському, Азовському, Каспійському і Чорному - до 100 миль;
допустима відстань між місцями укриття - не більше 200 миль.
. Тип суховантаж
Назва «Сормовський - 43»
Позивний сигнал EUSB
. Рік побудови 1981
Місце споруди з-д «Червоне Сормово» г.Горьком
Клас Регістру України КМ II СП
. Довжина найбільша 114,2 м.
Довжина між перпендикулярами 110,5 м.
Ширина 13,0 м.
Висота борту 5,5 м.
Осадка у його вантажу:
в прісній воді 3,75 м.
в солоній воді 3,65 м.
Осадка порожньому:
в прісній воді 1,17 м.
в солоній воді 1,14 м.
Осадка в баласті:
в прісній воді 2,61 м.
в листкової воді 2,55 м.
. Водотоннажність:
повне 4406 т.
порожньому 1271 т.
...
