Зміст
Введення
. Призначення й опис пристрою
. Принцип роботи
. Основні вимоги, пропоновані до вузла
. Переваги та недоліки редуктора Raba 718.87
. Застосування редуктора Raba 718.87
Висновок
Список використаних джерел інформації
Введення
Завданням конструктора агрегатів трансмісії є проектування її вузлів і агрегатів, які забезпечують виконання всіх загальних і специфічних вимог, що пред'являються до них. Загальними вимогами для агрегатів трансмісії є: високий ККД, мінімальні металоємність і трудомісткість виготовлення, мінімальні витрати на технічне обслуговування при забезпеченні заданої довговічності. Крім того, до кожного агрегату пред'являється ряд особливих, характерних йому вимог. Ступінь повноти виконання вимог, що пред'являються до трансмісії в цілому і до окремих агрегатів, визначає їх якість.
На сучасному етапі якість виробів набуває особливо важливе значення. У рішеннях конструкторів вказується про систематичне підвищенні якості продукції, що є обов'язковою вимогою розвитку економіки. Продукція високої якості може бути отримана в тому випадку, якщо воно буде закладено на стадії проектування у вигляді потенційних властивостей виробу і реалізовано в процесі виробництва.
Для створення вироби високої якості конструктор повинен добре знати функціональне призначення вироби, пропоновані до нього загальні та специфічні вимоги, особливості конструкцій сучасних виробів, властивості застосовуваних матеріалів, способи термообробки і сучасні методи розрахунків.
Спільним для всіх агрегатів трансмісії є те, що всі вони призначені для передачі потужності двигуна до ведучих коліс і перетворення її параметрів: крутного моменту і частоти обертання. Навантаженість всіх агрегатів трансмісії визначається взаємодією автомобіля з зовнішнім середовищем. Це обумовлює спільність вихідного навантажувального режиму для всіх агрегатів і механізмів трансмісії автомобіля.
1. Призначення й опис пристрою
Для того щоб збільшити обертаючий момент і відповідно знизити частоту обертання, максимально зберігши розвивається двигуном потужність, на тролейбусах застосовані редуктори.
Редуктор Raba 718.87 заднього моста тролейбуса (малюнок 1) складається з пари конічних шестерень 3, 5 з круговими зубами і конічного диференціала. Крутний момент на провідну конічну шестерню передається за допомогою фланця 9.
Вал провідної конічної шестерні 5 спирається на два конічних роликових підшипника 4, 7, встановлених в картері 15.
Ведена конічна шестерня 3 кріпиться до чашки диференціала 2 вісьмома болтами.
Обов'язковим елементом центрального редуктора тролейбусів є диференціал, що дозволяє провідним колесам (правому і лівому) обертатися з різною кутовою швидкістю і при поворотах проходити різну відстань в одиницю часу. Диференціал заднього моста Raba 718.87 конічний, симетричний, з чотирма сателітами 17, обертовими на шипах хрестовини 24, і двома шестерні піввісь 25, встановленими в чашках, а також між опорними поверхнями напівосьових шестерень і чашками встановлено бронзові шайби.
Диференціал спирається на два конічних роликових підшипника 22 і кріпиться за допомогою двох гайок 20.
Малюнок 1 - Редуктор Raba 718.87 заднього моста тролейбуса:
, 19 - півосі; 2, 23 - чашки диференціала; 3 - шестерня ведена; 4, 7, 22 - підшипники; 5 - шестерня ведуча; 6, 16 - прокладки регулювальні; 8 - сальники; 9 - фланець; 10 - гайка; 11 - шайба; 12 - ущільнювач; 13 - кришка; 14 - болт; 15 - картер; 17 - сателіт; 18 - кільце завзяте; 20 - гайка підшипника диференціала; 21 - кришка підшипника; 24 - хрестовина; 25 - шестерня напівосьові; 26 - шайба; 27 - стопор гайки підшипника; 28 - картер моста
Головна передача (головна пара) редуктора Raba 718.87 складається з пари конічних шестерень зі спіральними зубами і гіпоїдним зачепленням. Сенс такого зачеплення полягає в тому, що якщо у звичайних конічних передач осі перетинаються, то у гіпоїдних вони схрещуються (зазвичай під кутом 90 градусів). Вісь ведучого колеса (провідної шестерні) при цьому як би опущена кілька вниз по відношенню до осі веденої шестерні (див. Малюнок).
Малюнок 2 Зачеплення в головній передачі редуктора Raba 718.87
Завдяки таким конструктивним особливостям головної передачі в даному зачепленні поряд з попере...
