чним ковзанням зубів з'являється і значне їх поздовжнє прослизання. Затяжному ковзанню зубів значно покращує процес притирання і взаємної підробітки шестерень при роботі редуктора. Так як обидві шестерні головної передачі виготовлені зі сталі, це чинить велике значення на термін служби редуктора в цілому. Більш того, завдяки гіпоїдного зачеплення шестерень досягається максимальна безшумність головної передачі і можливість зменшення дорожнього просвіту, що, у свою чергу, сприятливо впливає на загальну стійкість автомобіля. Крім усього перерахованого вище у гіпоїдною передачі більше ніж у звичайних конічних передач парність зачеплення (коефіцієнт перекриття), чим, власне і обумовлюється безшумність її роботи.
Шестерні головної передачі поставляються в запасні частини попарно. Тому при ремонті редуктора lt; # justify gt;
Малюнок 3 - Маркування головної передачі
Для забезпечення правильного контакту зубів шестерні, з урахуванням допустимої помилки при їх виготовленні, для підбору в пару доводиться провідну 4 і 1 ведену шестірні (малюнок 3) пересувати вздовж своїх осей. Таким чином порушується їх теоретичний наведений на малюнку вище монтажний розмір (31,75мм.). На підставі цього вноситься перша поправка. Крім цього, висота самої головки провідної шестерні буває різною (все в тих - же межах допуску). Тому, з урахуванням її дійсної висоти, після виміру вноситься друга поправка. Сума цих поправок (відхилень) записується електрографом на провідній шестерні головної пари як загальна поправка до теоретичного монтажному розміром. Про те, що конкретно означає цифра суми поправок (у нашому випадку на наведеному малюнку + 14 ).
Як було сказано трохи вище, головні пари продаються виключно комплектом. Для того щоб шестерні в парі не переплутати, на них наноситься крім поправки спеціальне маркування. Цифри наносяться на зовнішній поверхні веденої шестерні в наступному порядку (приклад):
· 2106 - модель головної передачі (у нашому випадку Raba 718.87);
· 11/43 - передавальне число головної передачі;
· 718.87 - серійний номер головної передачі (на малюнку вище позиція 2).
Остання цифра з даного списку також наноситься електрографом на провідній шестерні приблизно посередині. Крім серійного номера на провідну шестерню наноситься дата виготовлення і підпис випускового особи.
2. Принцип роботи
Малюнок 4 - Кінематична схема тягової передачі тролейбусів з редуктором Raba 718.87
На тролейбусах моделей 42003, 321, 333, 32102,43303А обертаючий момент від тягового двигуна 11 (малюнок 4) через карданний вал 10 передається валу малої провідної конічної шестерні 12 центрального редуктора Raba 718.87. Вал провідної шестерні обертається в двох роликових конічних підшипниках 9, розміщених в тілі картера 8. Провідна шестерня 12 через диференціал 13 перебуває в зачепленні з веденим колесом 14, від якого через піввісь 7 обертаючий момент передається ведучому (сонячному) колесу 6 колісного планетарного редуктора і далі сателіту 4, який знаходиться в зачепленні з шестернею 6 і з нерухомою коронної шестернею 15, що має внутрішню нарізку зубів.
Сателіт 4 обертається в двох роликових підшипниках 5 на осі 3 сателіта, яка закріплена в воділе 16, жорстко з'єднаному з маточиною 2 заднього ведучого колеса 1. При обертанні шестерні 6 сателіт буде котитися але нерухомою коронної шестірні 15 і своєї осі 3 змусить обертатися водило 16 і далі маточину 2 і колесо 1 ведучого моста тролейбуса.
Застосування бортових редукторів дозволило зменшити габарити центрального редуктора Raba 718.87 і дещо знизити висоту підлоги тролейбуса над рівнем проїжджої частини, що полегшує вхід і вихід пасажирів. З цією ж метою на сучасних тролейбусах застосовують тягові двигуни з високою частотою обертання, що дозволяє реалізувати достатню потужність при мінімальних габаритах і масі двигуна.
3. Основні вимоги, пропоновані до вузла
Специфічними вимогами, що пред'являються до ведучого моста тролейбуса, зокрема мостам фірми Raba 718, є:
а) можливість передачі на раму або на кузов поздовжніх і бічних зусиль;
б) мінімальні габарити по висоті;
в) можливість максимального використання тягового зусилля при різних коефіцієнтах зчеплення правого і лівого провідних коліс;
г) мінімальна вага неподрессорних частин;
д) можливість передачі обертального моменту до ведучих коліс без пульсацій при їх обертанні з різними кутовими швидкостями.
Загальними вимогами д...
