Введення
Орієнтири інноваційного розвитку ВАТ РЖД припускають прискорену модернізацію існуючої матеріально - технічної бази залізничного транспорту до 2015 року; ліквідація бар'єрних місць з обмеженнями провізних здібностей і створення технологічних резервів; повна заміна рухомого складу і технічних засобів з простроченим терміном служби на нову техніку з високою продуктивністю і низькою ремонтоёмкостью; впровадження інноваційних технологій в галузі експлуатації та ремонту об'єктів залізничного транспорту; збільшення маршрутних швидкостей пасажирських поїздів на основних напрямках від 12 до 15%; підвищення коефіцієнта експлуатаційної готовності інфраструктури та рухомого складу до технічно обґрунтованого рівня; зниження рівня відмов технічних засобів на 20%.
Система управління безпеки залізничних перевезень пасажирів повинна враховувати положення закону Про технічне регулювання raquo ;, особливості реформування залізничного транспорту, а також необхідність забезпечення нормативних значень показників безпеки перевезень при мінімальному обсязі витрат.
Основною метою забезпечення безпеки руху поїздів є кардинальне скорочення випадків шлюбів і аварій при підвищенні швидкостей руху поїздів, пропускних спроможностей ділянок і напрямків і зниженні непродуктивних витрат за рахунок створення багатофункціональної системи управління і забезпечення безпеки рухом поїздів з використанням нових технічних засобів і технологій управління, цифрових систем зв'язку та нових методів технічної діагностики.
Об'єктом дослідження дипломного проекту є робота дільниці з ремонту текстропно-редукторно-карданних приводів (ТРКП) подвагонних генераторів пасажирських вагонів.
У дипломному проекті будуть приведені призначення і конструкція текстропно-редукторно-карданного приводу подвагонних генераторів, характеристика виробничої дільниці вагонного депо з ремонту приводів подвагонних генераторів. Будуть представлені вимоги до приводів генераторів в експлуатації, на підставі яких буде складена карта ескізів.
Буде розрахована річна програма дільниці з ремонту текстропно-редукторно-карданних приводів. Буде розрахована спискова чисельність робітників ділянки, на підставі цього - складено штатний розклад і зроблено розрахунок річного фонду заробітної плати всіх працівників дільниці.
При складанні план по праці буде врахована річна заробітна плата працівників з урахуванням фонду матеріального заохочення, середньомісячна заробітна плата працівників дільниці і продуктивність праці.
Економічні розрахунки по статтям витрати будуть зведені в таблицю плану експлуатаційних витрат на ділянці. Після розрахунків економічної частини дипломного проекту буде розрахована собівартість ремонту одного текстропно-редукторно-карданного приводу на ділянці.
У графічної частини буде представлена ??схема дільниці з ремонту ТРКП, карта ескізів дефектації деталей приводу генератора і схема стенду гідравлічного преса.
1. Загальна частина
1.1 Призначення і конструкція текстропно-редукторно-карданного приводу подвагонних генераторів
Генератор з приводом служить джерелом електроенергії у вагоні при русі поїзда і розташований на візку гальмівного кінця вагона.
Характеристика одного з основних вузлів електропостачання вагона - генератора, діапазон його робочих швидкостей визначають схему і виконання механічної частини його приводу.
Привід призначений для передачі крутного моменту від торця шийки осі колісної пари якоря генератора. Для збільшення передавального відношення в клиноременную передачу введений одноступінчатий редуктор, шарнірно підвішений до рами візка. Застосовуються клинові ремені типу В2360Т, змінені діаметри шківів. Застосування редуктора з передавальним відношенням 1: 4,1 дозволяє включатися генератору при швидкостях руху від 37до 42 км/ч. Такий привід називається текстропно-редукторно-карданний привід (ТРКП).
Привід ТРКП (малюнок 1) змонтований на рамі візка моделі 68-876 з котлової сторони кузова вагона. Він складається з ведучого шківа 9, встановленого на торці шийки колісної пари, веденого шківа 6 з редуктором 5 натяжної пристосування 4, карданного валу 11 і генератора 10, змонтованих на консольної частини рами візка 1. На ведучий і відомий шківи надітий комплект кордшнурових ременів 8.
На випадок обриву вузлів кріплення генератора, редуктора, карданного валу і запобігання падінню їх на шлях є запобіжні пристрої: скоби 3, 2, що уловлює корзинка 12.
Малюнок 1 - Текстропно-редукторно-карданний привід: 1 - рама візка; 2,3 - скоби...
