Введення
залізничний транспорт тарифний монополія
Залізничний транспорт являє собою основу транспортного комплексу Росії, від діяльності якого істотно залежить ефективна робота промисловості, сільського господарства, а також задоволення потреб населення в перевезеннях.
Залізнична система Росії - сама інтенсивно використовувана транспортна система у світі. При експлуатаційній довжині, складової 7% протяжності залізниць світу, на російських магістралях забезпечується 35% світового вантажообігу.
Основною сферою застосування залізничного транспорту є масові перевезення вантажів і пасажирів у міжрайонному (міжобласному), міжміському та приміському сполученнях, при цьому переважають вантажні перевезення, які дають понад 80% доходу. У перевезеннях пасажирів по залізницях переважають перевезення у приміському та місцевому повідомленнях (близько 90% загальної кількості пасажирів). Далекі пасажирські перевезення понад 40% пасажирообігу.
З переходом до ринкових відносин залізничний транспорт перестає домінувати на низці сегментів транспортного ринку. Вільна торгівля на ринку пред'являє абсолютно нові, ніж раніше, вимоги до якості перевезення (партионность, швидкість доставки та інші параметри транспортної послуги).
Тому створення конкурентного середовища у немонопольних секторах галузі та підвищення конкурентоспроможності Російських залізниць в транспортній системі є одним з пріоритетних напрямків діяльності, сформульованих у «Програмі структурної реформи на залізничному транспорті» і знайшли відображення в стратегічній програмі розвитку ВАТ «РЖД».
Отже, залізничний транспорт Росії є однією з провідних галузей виробничої інфраструктури в національній економіці, має істотне значення для забезпечення господарських і міжрегіональних зв'язків, а також зростання добробуту населення.
Ця обставина багато в чому зумовлює виняткову значимість тарифів та тарифної політики залізничного транспорту на економіку країни.
1. Роль залізничного транспорту та залізничних тарифів в економіці Росії
Залізничний транспорт відіграє важливу роль у функціонуванні та розвитку товарного ринку країни, у задоволенні потреби у пересуванні. Він є основною ланкою транспортної системи Росії і більшості країн СНД.
Особлива роль залізниць Російської Федерації визначається великими відстанями перевезень, відсутністю внутрішніх водних шляхів найголовніше повідомленнях Схід - Захід, припиненням навігації на річках в зимовий період, віддаленістю розміщення основних промислових і аграрних центрів від морських шляхів. У зв'язку з цим на їх частку припадає майже 50% вантажообігу і більше 40% пасажирообігу всіх видів транспорту країни.
Основною сферою застосування залізничного транспорту є масові перевезення вантажів і пасажирів у міжрайонному (міжобласному), міжміському та приміському сполученнях, при цьому переважають вантажні перевезення, які дають понад 80% доходу. У перевезеннях пасажирів по залізницях переважають перевезення у приміському та місцевому повідомленнях (близько 90% загальної кількості пасажирів). Далекі пасажирські перевезення понад 40% пасажирообігу.
Велико значення залізниць Росії в розвитку міждержавних зв'язків з країнами СНД та міжнародних перевезеннях. Історично залізничний транспорт Росії, а потім СРСР розвивався як єдина структура з однаковою, що відрізняється від західної, шириною рейкової колії (1520 мм) і раціональним розміщенням технічних засобів допоміжних виробництв по території країни. Загальна експлуатаційна довжина сталевих магістралей СРСР в 1991 р становила 147,5 тис. Км.
Після розпаду СРСР до Російської Федерації відійшло майже 60% загальної залізничної мережі, або 87,5 тис. км. Розірваної опинилася і матеріально - технічна база, зокрема ремонтний сервіс, локомотівов- і вагонобудування. В даний час йде налагодження вітчизняного виробництва технічних засобів для залізниць (наприклад електропоїздів, вантажних і пасажирських вагонів), розвиваються кооперація і взаємовигідну співпрацю з країнами СНД та іншими державами з цих питань.
Густота залізничної мережі Росії становить 0,51 км на 100 км 2, що значно нижче густоти залізниць не тільки розвинених країн, а й більшості колишніх республік СРСР (на Україні - 2,76 км, в Білорусії- 2,77 км, Латвії - 3,60 км, Грузії - 2,2 км, Узбекистані - 0,79 км, Казахстані - 0,53 км на 100 км 2). [1] Очевидно, що в Росії необхідно будівництво нових залізничних ліній, особливо для освоєння великих родовищ палива й сировини на сході країни.
Техніко-економічні особливості та переваги залізничного транспор...
