ту полягають в наступному:
можливості спорудження на будь сухопутної території, а за допомогою мостів, тунелів і поромів
здійсненні залізничного зв'язку і з розділеними, у тому числі острівними, територіями (як, наприклад, між материком і островом Сахалін);
масовості перевезень і високої провізної здатності залізниць (до 80 - 90 млн. т вантажів по двухпутной або 20 - 30 млн. т по однопутной лінії на рік);
універсальності використання для перевезень різних вантажів і можливість масових перевезень вантажів і пасажирів з великою швидкістю;
регулярності перевезень незалежно від пори року, часу доби і погоди;
можливості створення прямого зв'язку між великими підприємствами по під'їзних залізничних коліях та забезпеченні доставки вантажів за схемою «від дверей до дверей» без дорогих перевалок;
в більш короткому шляху перевезення вантажів (в середньому на 20%) у порівнянні з водним транспортом;
порівняно невисокою собівартості перевезень в порівнянні з іншими видами транспорту, крім трубопровідного. Залізничний транспорт і далі залишатиметься провідним видом транспорту Росії, проте темпи його розвитку можуть бути меншими, ніж автомобільного, трубопровідного та повітряного, зважаючи на їх недостатнього розвитку в нашій країні.
Крім того, слід враховувати посилення конкуренції на транспортному ринку, технічний прогрес і деякі недоліки залізниць. До таких недоліків слід віднести, насамперед, капіталомісткість споруди залізниць і відносно повільну віддачу авансируемого капіталу (6 - 8 років, а іноді і більше), а також, поки невисокий рівень якості транспортних послуг, що надаються клієнтам.
Залізничний транспорт є монопольною, державно регульованої стратегічною галуззю. У першу чергу це стосується застосовуваної тарифної політики. У зв'язку з чим, в даний час на території Російської Федерації встановлені єдині державні тарифи на залізничні перевезення.
Діючі залізничні тарифи підрозділяються на вантажні і пасажирські. За економічною сутністю і принципам побудови вони мають деяке розходження. Тарифи на вантажні перевезення є частиною системи оптових цін, а на пасажирські перевезення - частиною системи роздрібних цін, так як в основному ці перевезення оплачуються з особистих доходів населення. На залізничному транспорті тарифи на вантажні перевезення розрізняються у прямому сполученні, місцевому та міжнародному.
В цілому, тарифна плата за вантажні перевезення залізничним транспортом визначається за родом, кількості вантажу (група і позиція вантажу встановлюється за класифікатором) і його відмітним ознаками (рідкий, твердий і т.п.); тарифного відстанню перевезення; увазі відправки (вагонними, дрібна, контейнерна та ін.); типом вагона і його приналежності; номеру тарифної схеми для даного виду відправки, установленим за класифікатором тарифних схем; увазі повідомлень, а також з урахуванням зборів (за зберігання, супровід вантажів, забирання вагонів та ін.).
З метою підвищення якості обслуговування тарифна система враховує швидкість доставки. Штрафи встановлюються за невиконання плану перевезень, що не очищення вагонів, затримку контейнерів понад встановлені строки і т.д.
На залізничному транспорті пасажирські тарифи підрозділяють на тарифи в дальньому та приміському сполученнях. У тарифах дальнього сполучення за основу прийнятий тариф за проїзд пасажира в твердому вагоні пасажирського поїзда з місцями для сидіння. Додаткові зручності (швидкість, плацкарт, купейних та ін.) Оплачуються пасажирами додатково. Так, плата за проїзд у звичайному купірувати вагоні в 1,5 рази вище, ніж в плацкартному; в спальному вагоні з двомісним купе - в 2 рази вище, ніж у вагоні з чотиримісним купе. Існують додаткові збори за постіль та інші послуги у вагоні. Пасажирські тарифи у дальньому сполученні єдині по всій країні.
Залізничної приміські тарифи підрозділяються на зонні; (поруч з великими містами), покілометрові; (на окремих ділянках) і загальні (в інших випадках).
При зонному тарифі приміський ділянку залізниці ділять на зони протяжністю приблизно 6 - 10 км, а вартість проїзду стягується незалежно від відстані поїздки пасажира в межах даної зони. Це дозволяє прискорити продаж квитків у приміських касах.
покілометрові тариф встановлений в залежності від відстані поїздки. Загальний тариф (без страхового збору) стягується за певними поясах дальності (довжина пояса 5 км).
В даний час перевезення пасажирів на залізничному транспорті є збитковими. Збитки від пасажирських перевезень становлять близько 15 - 20%.
Прийняті в даний час в Ро...
