Зміст
Введення
Головні чинники стимуляції винаходів на альтернативних джерелах живлення.
Проблеми в Росії переходу транспорту на інші види палива.
Висновок
Список літератури
Введення
При горінні вуглеводневого палива відбувається утворення токсичних речовин, пов'язане з умовами горіння, складом і станом суміші. У двигунах з примусовим займанням концентрація окису вуглецю досягає великих значень через нестачу кисню для повного окислення палива при їх роботі на багатій паливом суміші.
При русі автомобілів у місті і на дорогах з перемінним ухилом і часто мінливими швидкостями з включеною передачею і відкритою дросельною заслінкою двигунам припадає близько 1/3 колійного часу працювати в режимі примусового холостого ходу. На примусовому холостому ходу двигун не віддає а, навпаки, поглинає енергію, накопичену автомобілем. При цьому нераціонально витрачається паливо, посилене всмоктування якого наводить до найбільшого викиду токсичних газів СО і СН у атмосферу
В останні роки у зв'язку із зростанням щільності руху автомобілів у містах різко збільшилося забруднення атмосфери продуктами згоряння двигунів. Випускні гази двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) складаються в основному з нешкідливих продуктів згоряння палива - вуглекислого газу і пари води. Однак у відносно невеликій кількості в них містяться речовини, що володіють токсичною і канцерогенною дією. Це окис вуглецю, вуглеводні різного хімічного складу, оксиди азоту, що утворюються в основному при високій температурі і тиску.
Автомобільні вихлопні гази - суміш приблизно 200 речовин. У них містяться вуглеводні-не згоріли або не повністю згорілі компоненти палива, частка яких різко зростає, якщо двигун працює на малих обертах або в момент збільшення швидкості на старті, тобто під час заторів і в червоного сигналу світлофора. Саме в цей момент, коли натискають на акселератор, виділяється найбільше незгорілих часток: приблизно в 10 разів більше, ніж при роботі двигуна в нормальному режимі. До несгоревшим газам відносять і звичайну окис вуглецю, що утворюється в тому чи іншому кількості всюди, де щось спалюють. У вихлопних газах двигуна, що працює на нормальному бензині і при нормальному режимі, міститься в середньому 2,7% оксиду вуглецю. При зниженні швидкості ця частка збільшується до 3,9%, а на малому ходу-до 6,9%.
Головні чинники стимуляції винаходів на альтернативних джерелах живлення
Основними експлуатаційними чинниками, що впливають на рівень шкідливих викидів двигунів, є фактори, що характеризують стан деталей циліндропоршневої групи (ЦПГ). Підвищений знос деталей ЦПГ і відхилення від їх правильної геометричної форми є причиною збільшення концентрації токсичних компонентів у відпрацьованих газах (ОГ) і картерних газах (КГ).
Базовою деталлю ЦПГ, від якої залежить працездатність і екологічність двигуна, є циліндр, т. к. герметичність камери згоряння залежить від ущільнюючої здатності кільця в сполученні з циліндром. Від технічного стану циліндрів і поршневих кілець головним чином залежить інтенсивність росту зазорів між кільцями і канавками поршнів. Таким чином, контроль і регулювання зазору між кільцем і циліндром в процесі експлуатації є суттєвим резервом зниження кількості шкідливих домішок в ОГ і КГ за допомогою поліпшення умов згоряння палива і зниження кількості масла, що залишився в надпоршневомупросторі.
Токсичними викидами ДВС є які відпрацювали і картерів гази. З ними надходить в атмосферу близько 40% токсичних домішок від загального викиду. Зміст вуглеводнів у відпрацьованих газах залежить від технічного стану та регулювань двигуна і на холостому ходу коливається від 100 до 5000% і більше. При загальному невеликій кількості газів картерів рівному 2-10% відпрацьованих газів у загальному забрудненні атмосфери, частка картерних газів становить близько 10% у мало зношених двигунів і виростає до 40% при експлуатації двигуна зі зношеною цилиндропоршневой групою, тому концентрація вуглеводнів в картерних газах в 15-10 разів вище, ніж у відпрацьованих двигуна. Кількість КГ, а так само їх хімічний склад залежать від стану деталей ЦПГ, здійснюють ущільнення камери згоряння. Від величини зазорів між труться деталями ЦПГ залежить проникнення газів з циліндра в картер і назад. При цьому збільшується частка вуглеводнів з канцерогенними властивостями через підвищений чаду масла і збільшеного витрати картерних газів через замкнуту систему вентиляції картера.
До досягнення граничного зносу двигуна викиди збільшуються в середньому на 50%. На прикладі прискорених випробувань, проведених в НАМИ, встановл...
