Введення
До 2012 року в Російській Федерації на залізничному транспорті сформувався конкурентний ринок послуг. Основним завданням цього ринку є створення умов для гармонійного розвитку залізничного транспорту.
Ключовими особливостями ринку транспортних послуг є:
· нематеріальний характер транспортної продукції, як і всякої послуги (неможливість накопичення «про запас», збіг процесів виробництва і реалізації і т. п.);
· просторова роз'єднаність полігонів реалізації транспортних послуг, їх не взаємозамінність, що обмежує внутрігалузеву (на одному виді транспорту) конкуренцію;
· загальність і масовість транспортного ринку в суспільстві, його монополізм;
· роль залізничного транспорту на транспортному ринку значною мірою залежить від його універсальності, продуктивності, розміщення комунікацій, рівня технічної оснащеності, провізної і пропускної здатності, вартості, зручності та безпеки перевезень. Ці показники характеризують обсяг і якість пропозицій транспортних послуг;
· попит же на них з вантажних перевезень формують суспільно необхідні потреби в матеріальному обміні. Співвідношення попиту і пропозиції на транспортні послуги за видами транспорту визначає рівень участі кожного з них в роботі транспортної системи і одночасно є стимулом їх розвитку.
Важливим принципом сучасного ринку є орієнтація на кінцевий результат. У цьому світлі головне не економія витрат, а надання послуги найвищої якості, відповідного вимогам і (або) бажанням споживача. Така якість, як правило, вимагає збільшення витрат. Однак у зв'язку зі зростанням попиту на такі послуги, збільшенням кількості продажів (тим більше і з дещо більшою ціною), прибуток виробника може навіть зрости, споживач отримає більш довговічний якісний товар (економлячи, таким чином на частоті покупок) або найбільш повну і бажану послугу.
У силу особливостей ринку транспортних послуг будь транспортна компанія повинна оцінювати свою конкурентну позицію, а саме: чітко виділяти свій сегмент перевезень, визначати ціновий діапазон роботи з клієнтами, використовувати свої можливості для розширення діяльності та збільшення обсягу перевезень.
Для оцінки положення на транспортному ринку компаній, що працюють у сфері перевезення вантажів, використовується наведена нижче методика. Кожна компанія повинна застосовувати дану методику для того, щоб успішно розвиватися і не потерпіти крах.
Більш детальний опис кожного методу наведено у відповідних розділах проекту.
1. Конкуренція на залізничному транспорті у сфері вантажних перевезень
1.1 Загальна інформація, умова завдання та вихідні дані
З 2003 року частка вагонів приватного парку в загальному парку (вагони, які знаходяться у власності ВАТ «РЖД» і залізничних адміністрацій країн СНД і Балтії, вагони операторів) постійно збільшується. Особливо великі зміни в структурі власників вагонів відбуваються, починаючи з 2007 року.
За прогнозами міністерства економічного розвитку РФ у разі відсутності негативних тенденцій у розвитку економіки частка приватного парку вагонів повинна досягти близько 96% від загального парку вагонів.
Якщо оцінювати вантажі, перевезені за період з 2009 по 2012 рр., за типами і видам вантажів, то серед всієї номенклатури вантажів, що перевозяться залізничним транспортом Росії, можна виділити наступні макрокатегоріі: кам'яне вугілля; кокс; нафтові вантажі; руда (чорних і кольорових металів); самі чорні метали; лісової вантаж; мінерально-будівельний вантаж; добрива; зерно і хлібні продукти, та інші вантажі.
На тлі зростання частки приватного парку в загальному парку вагонів відбувається і загальний структурне зрушення в обсягах перевезених вантажів. В 2010 році значно змінилася структура перевезень вантажів за абсолютними величинами (табл. 1.1 і 1.2), за обсягами перевезених вантажів (табл. 1.3), по видах вантажів (за належністю рухомого складу (табл. 1,4)), за імпортними (табл. 1.5) і по транзитних перевезеннях (табл. 1.6).
Завдання
Проаналізувати ринок імпортних перевезень кам'яного вугілля залізничним транспортом.
Для цього на підставі даних табл. 1.1 потрібно скласти наступні таблиці: «Структура імпортних перевезень за обсягами, в%, за 2009-2012 рр.» (Табл. 1.2), «Структура імпортних перевезень, у%, по видах вантажів (за належністю рухомого складу) за 2009-2012 рр. »(табл. 1.3),« Динаміка імпортних перевезень чорних металів за належністю рухомого складу за 2009-2012 рр. »(...
