Зміст
Введення
.Характерістіка вантажу
.Характерістіка портального крана
.Характерістіка судна
.Розрахунок часу розвантаження судна і циклу роботи крана
Схеми механізації
.Грузооборот вугілля у ВАТ «КМТП»
.1Расчет добового і місячного вантажообігу
.2Діаграмми вантажообігу (2013-2014 рр.)
.3Доля вугілля в загальному вантажообігу порту
Висновок
Введення
ВАТ «Калінінградський морський торговельний порт» - найбільше підприємство портового комплексу регіону, як за обсягом виконуваних робіт, так і з технічного забезпечення і комплексу послуг, що представляються в ньому вантажовласникам. Порт має величезне значення в забезпеченні життєдіяльності Калінінградського регіону, оскільки на нього замикаються практично всі види транспорту і основна частина експортно - імпортного вантажопотоку, що проходить через територію області.
Порт веде свій початок від однієї з найстаріших на Балтиці гаваней міста Кенігсберга - столиці колишньої Східної Пруссії. Саме заснування міста біля гирла річки Преголя, його розвиток і процвітання завжди пов'язувалося з торгівлею та забезпеченням торгових шляхів, які в усі часи перетиналися в порту.
У 1339 місто-порт Кенігсберг увійшов в легендарний торговий союз прибалтійських міст Ганзу. Цей рік і вважається роком заснування порту.
Освіта Калінінградського морського торгового порту нерозривно пов'язане з двома знаменними історичними подіями - штурмом Кенігсберга і перемогою радянського народу у Великій Вітчизняній війні.
Переданий цивільним властям по акту, підписаному маршалом Радянського Союзу Василевським, порт став одним з перших цивільних підприємств, що почали функціонувати в зруйнованому війною Кенігсберзі.
Порт був утворений на підставі постанови Державного Комітету Оборони СРСР від 20 червня 1945 року і наказу Народного комісаріату Морського флоту СРСР від 2 липня 1945 № 269. 20 червня 1945 стало датою заснування нового російського порту на Балтійському море.
У той момент порт, як і все місто, являв собою жахливу картину руйнування: склади, залізничні колії, комунікації, крани - все лежало в руїнах. Гавані і морський канал по всій своїй 43-кілометрової протяжності були захаращені затонулими судами і військовим майном. Це добре пам'ятають першу портовики, прибувши його відновлювати з інших портів СРСР.
Першим начальників порту був призначений прічертіть Михайло Федорович, тимчасово відряджений з Северодвінську порту. Вже 26 грудня 1945 було прийнято під обробку перше судно - т/х «Оранієнбаум».
У той далекий час у докерів порту, а їх у той час називали вантажниками, з коштів механізації були тільки руки і спина. Але був величезний ентузіазм. Відпрацювавши зміну на розвантаженні суден, йшли розбирати завали, відновлювати будинки, ремонтувати техніку.
Навесні 1946 начальником порту був призначений Харитон Іванович Греку, який приїхав з Владивостоцького порту. У першу післявоєнну п'ятирічку з'явилися перші бригади вантажників. Особливу увагу стало приділятися механізації вантажних робіт. У порт прибувала нова техніка, і портовики вчилися використовувати її з максимальною ефективністю.
Головною фігурою в кінці 40-х років стає механізатор: кранівник, водій навантажувача, машиніст.
У 1949 році молодий Калінінградський порт за результатами своєї виробничої діяльності вже став входити в число кращих портів Радянського Союзу.
П'ятдесяті роки стали для порту періодом активної розробки і впровадження нових форм обробки суден і вагонів, нової технології переробки вантажів.
У п'ятдесяті роки колектив порту виконував ряд важливих урядових завдань. З 1955 по 1958 роки порт виробляв основні роботи по комплектації і відправлення вантажів на судах перших чотирьох радянських антарктичних експедицій.
Ряд портовиків брав особисту участь у цих експедиціях, працюючи механіками, електриками, лебідчики, трактористами на полярних станціях. Серед них був і майбутній генеральний директор порту Аркадій Євгенович Михайлов.
листопада 1955 з першої антарктичною експедицією покинув порт начальник порту Харитон Іванович Греку, призначений начальником берегової бази «Мирний». Згодом, в пам'ять про цю людину і його славних справах, назвали головне судно із серії гігантів-рудовозів «Харитон Греку».
З грудня 1955 порт очолив Арам Вартанович Сафаров.
Шістдесяті роки - період освоєння нових вантажопотоків, впровадження нових форм організації виробництва.
