ify"> Порт першим в Минморфлотом освоїв обробку суден з кубинським цукром-сирцем насипом.
У цей період стали створюватися комплексні бригади докерів-механізаторів, коли до складу бригад стали входити не тільки вантажники, але й кранівники, водії. Це було непроста справа, але ефект був очевидний: скоротилися простої, підвищилася продуктивність праці, різноманітніше й цікавіше стала праця робітників. Порт почав поповнюватися новими електропортальнимі кранами «Ганц», іншою сучасною технікою.
Порт став приймати великотоннажні морські судна з частковою їх розвантаженням на зовнішньому рейді. У цьому була велика заслуга капітана порту Іллі Миколайовича Чагіна, ім'я якого сьогодні носить один з найпотужніших буксирів порту.
У 1962 році, в період карибської кризи, портовики взяли активну участь у спорядженні суден, які прямують на Кубу.
У 1966 році порт перейшов на нову систему планування і економічного стимулювання, в порту почали впроваджуватися нові способи і засоби пакетування вантажів, що дозволило значно підвищити продуктивність праці і прискорити обробку суден і вагонів.
У середині 1971 начальником був призначений Аркадій Євгенович Михайлов, він керував портом протягом 25 років і зіграв величезну роль в його історії. Під його керівництвом, завдяки його знанням, найвищої компетенції та підприємливості порт перетворився на одне з найбільш авторитетних підприємств морського транспорту.
Період сімдесятих років особливо багатий і насичений нововведеннями в організації праці, в методах обробки суден і вагонів, у впровадженні прогресивних технологічних процесів. Серед них - оптимальний режим обробки суден, освіта на базі порту транспортного вузла.
У 1978 році порт був оголошений базовим підприємством галузі по впровадженню наукової організації праці.
Майже кожен квартал колективу порту присуджувалися призові місця у Всесоюзному соціалістичному змаганні портів Мінморфлоту, а за підсумками роботи за 1978-1979 роки порт занесений на всесоюзну Дошку пошани на ВДНГ СРСР.
Вересень 1992 року в відповідно до Державної програми приватизації порт перетвориться в товариство з обмеженою відповідальністю, а згодом - в акціонерне товариство «Морський торговельний порт Калінінград».
У травні 1991 року відбувається історична, давно очікувана подія в житті порту і всієї Калінінградській області - порт відкривається для заходу іноземних суден. З цього моменту швидкими темпами стала розширюватися географія вантажопотоків, що прямують через порт.
Основні зусилля спрямовуються на реконструкцію та будівництво нових портових потужностей, розвиток лінійного судноплавства, створення спільних підприємств і компаній, що забезпечують високий рівень сервісу в усіх сферах морського бізнесу.
У порівняно невеликий період часу в порту були побудовані: комплекс для прийому суден типу «Ро-Ро» і поромів, пасажирський павільйон, термінал для наливних вантажів, кілька нових критих складів, перша черга контейнерного терміналу, спільно з іноземним інвестором і російським АТ «Газ-Ойл» побудований термінал з перевалки мінеральних добрив навалом.
Сьогодні ВАТ «Калінінградський морський торговельний порт» - потужну, стабільну, швидко розвивається транспортне підприємство.
Теперішній час
Сьогодні ВАТ «Калінінградський морський торговельний порт» - найбільше підприємство портового комплексу регіону, як за обсягом виконуваних робіт, так і з технічного забезпечення і комплексу послуг, що представляються в ньому вантажовласникам. Порт має величезне значення в забезпеченні життєдіяльності Калінінградського регіону, оскільки на нього замикаються практично всі види транспорту і основна частина експортно-імпортного вантажопотоку, що проходить через територію області.
Спільні зусилля керівництва порту, Мінтрансу РФ і Адміністрації Калінінградської області, направлені на стабілізацію завантаження порту, залучення додаткових обсягів вантажів, дали реальні результати. Cреди портових комплексів Росії Калінінградський морський торговельний порт стабільно показує одну з кращих динамік росту вантажообігу. Порт збільшив обсяги. як раніше перероблюваних вантажів (добрива, рефрижераторні вантажі, контейнери), так і привернув додаткові вантажопотоки (металопродукція, феросплави, чавун).
Збільшення обсягів вантажообігу дозволило ВАТ «Калінінградський морський торговий порт» зайняти лідируючу позицію на регіональному ринку стивідорних послуг. Частка ВАТ «Калінінградський морський торговельний порт» у вантажообігу стивідорних компаній, що діють на території Калінінградської області, по сухим вантажам перевищує 70%.
