Зміст
1. Диспетчерська система керівництва перевезеннями
. Форми організації перевезення вантажів (централізована і децентралізована системи диспетчерського керівництва)
. Диспетчерське керівництво роботою вантажного автомобіля на лінії
. 1 Контроль виконання графіків руху та роботи рухомого складу на лінії
. 2 Форми і технічні засоби контролю диспетчерського зв'язку
. Оформлення і здача дорожніх листів та товарно-транспортних документів при поверненні з лінії. Обробка подорожніх листів
. Оперативний облік роботи водіїв. Порядок оформлення документів при несвоєчасному поверненні з лінії
Список використаної літератури
перевезення вантаж диспетчерський водій
1. Диспетчерська система керівництва перевезеннями
Диспетчерське керівництво роботою автомобільного транспорту необхідно для досягнення найбільш ефективного його використання, дотримання добового графіка роботи і постійного спостереження за роботою рухомого складу, а також своєчасного вжиття заходів щодо усунення перебоїв в роботі. Тільки при виконанні всіх цих вимог може бути забезпечене виконання добового плану перевезень.
Розрізняють дві системи диспетчерського керівництва роботою автомобілів на лінії: систему децентралізованого диспетчерського керівництва, при якій відділ експлуатації кожного АТП керує роботою автомобілів, і систему централізованої диспетчерської служби (ЦДС). Цій службі підпорядковане кілька АТП одного відомства (об'єднання), розташованих у великому місті. При такій системі відділ експлуатації не керує роботою автомобілів на лінії, а в завдання АТП входить підготовка рухомого складу до роботи і випуск його на лінію за рознарядками ЦДС, яка керує роботою автомобілів всіх підпорядкованих їй підприємств.
ЦДС може забезпечити більш раціональні маршрути, ліквідувати зустрічні перевезення вантажів, в результаті чого підвищується коефіцієнт використання пробігу автомобілів, і добитися рівномірного розподілу обсягу транспортної роботи між АТП. В даний час знаходить застосування система АСУ, що є основним комплексним напрямком щодо вдосконалення роботи автомобільного транспорту.
Перед виїздом на лінію водій отримує шляховий лист і змінне завдання на перевезення вантажів. При видачі шляхового листа він отримує інструктаж про маршрути, умовах перевезення, способах зв'язку, погодних і дорожніх умовах.
Зв'язок водія з диспетчером здійснюється по телефону, радіо чи особистим контактом з лінійними диспетчерами, що знаходяться на пересувних або постійно діючих диспетчерських пунктах. У разі вимушеної зупинки через відмов або несправностей і неможливості усунення їх своїми силами водій повинен повідомити про це на АТП для вжиття заходів.
У разі неподання вантажу замовниками або наднормативного простою автомобіля водій зобов'язаний повідомити про це диспетчеру для отримання вказівок про подальшу роботу. У цьому випадку за вказівкою диспетчера водієві може бути доручена інша робота. Після закінчення зміни водій повинен здати оформлений дорожній лист з товарно-транспортними документами для обробки змінному диспетчеру. Якщо водій з яких-небудь причин повернувся на підприємство раніше чи пізніше зазначеного часу, він повинен повідомити диспетчеру про причини, викликали несвоєчасний заїзд.
Контроль за роботою водіїв на лінії здійснюється лінійними контролерами. При виникненні несправності автомобіля водій повинен вжити заходів до її усунення, а якщо це неможливо - викликати технічну допомогу.
Результат виконаної транспортної роботи, витрата палива і заробітну плату водія визначають за шляховим листом і товарно-транспортним документам.
Для централізованого управління роботою рухомого складу на лінії при територіальних транспортних об'єднаннях, або при великих транспортних підприємствах, створюються, як правило, центральні диспетчерські служби (ЦДС) або логістичні центри. Керівництво рухом з одного центру, забезпеченого комплексною системою інформації, забезпечує прийняття більш раціональних оперативних рішень, доцільних і технічно обгрунтованих, так як вони виходять із загальних завдань найкращого обслуговування пасажирів на території населеного пункту.
Основними завданнями диспетчерського управління є:
підвищення ефективності використання рухомого складу;
поліпшення якості транспортного обслуговування;
контроль за своєчасним випуском рухомого складу на лінію;
контроль за регулярністю руху...
