рухомого складу і за станом обслуговування пасажирів;
регулювання руху при відхиленнях від розкладу і відновлення порушеного руху;
організація замовних перевезень пасажирів;
координація роботи різних видів пасажирського транспорту.
Однією з важливих завдань системи диспетчерського управління є забезпечення регулярності руху рухомого складу на маршрутах. Рух вважається регулярним, якщо рухомий склад своєчасно відправляється в рейс, інтервали на всіх зупиночних пунктах дотримуються рівними і відповідають розкладом і рухомий склад прибуває в кінцевий пункт точно у встановлений розкладом час.
Регулярність руху забезпечується виконанням двох умов: при повному (100%) виконанні передбачених розкладом рейсів (необхідна умова) і при точному дотриманні водіями розкладів руху із забезпеченням регулярності кожного рейсу (достатня умова).
Рейс вважається регулярним, якщо водій рухомого складу точно відправляється з початкового пункту, своєчасно (із запізненням не більше ніж на 1 хв) проїде проміжні контрольні пункти і прибуде на кінцевий пункт точно за розкладом. Рейси, виконані з перевищенням допустимих відхилень від розкладу, незалежно від причин, що їх викликають, вважаються нерегулярними.
Слід розрізняти регулярність рейсу і регулярність руху рухомого складу на маршруті. Окремі рейси можуть бути регулярними, а належна регулярність руху на маршруті в цілому не досягнута.
Якість обслуговування і регулярність руху - взаємопов'язані і не віддільні один від одного поняття. З підвищенням регулярності руху обсяг перевезень збільшується, рівномірніше розподіляються пасажири по транспортним засобам, забезпечується можливість своєчасної оплати проїзду. При порушеннях регулярності руху відбувається переповнювання салону транспортних засобів, зниження доходів і рентабельності маршруту. Нерівномірне завантаження викликає серйозні коливання витрат часу на посадку і висадку пасажирів, що в свою чергу створює затримки рухомого складу на зупинках, порушується встановлений режим роботи, підвищується витрата палива (електроенергії), знижується швидкість повідомлення і безпеку руху. Тому досягнення високої регулярності руху є однією з найбільш істотних завдань служби організації перевезень транспортних об'єднань і підприємств.
Регулярність руху транспортних засобів на маршруті визначається коефіцієнтом регулярності
, (9.2)
де - кількість фактично виконаних рейсів;
- число рейсів, виконаних з порушенням розкладу;
- планова кількість рейсів, закладене в розкладі.
Регулярність же руху визначається в процентному вираженні:
(9.3)
Допуски можливих відхилень від розкладу встановлюються диференційовано залежно від інтервалу руху, складності та протяжності маршруту і т.д. Деякі транспортні об'єднання вводять диференційовану систему оплати залежно від досягнення планової регулярності руху.
Диспетчерське керівництво на міському пасажирському транспорті включає в себе весь комплекс робіт з підготовки та організації випуску рухомого складу на лінію, безпосередньому управлінню їх рухом на маршрутах і своєчасному поверненню в транспортні підприємства.
Диспетчерське керівництво підрозділяється на внутрішньопаркової і лінійне.
внутрішньопаркової передбачає: контроль за підготовкою до випуску; підготовку документації на випуск; організацію своєчасного випуску і контроль часу виїзду на лінію; контроль і облік часу повернення.
Лінійне керівництво включає в себе: оперативний постійний контроль за дотриманням кожним транспортним засобом маршрутного розкладу; регулювання руху; відновлення порушеного руху; раціональне використання резервного рухомого складу; координацію руху різних видів транспорту; здійснення заходів з оперативного регулювання руху; вжиття заходів з надання технічної допомоги; підготовку добової звітності.
Як було зазначено раніше, для централізованого управління роботою рухомого складу при територіальних органах управління (логістичних центрах) і великих транспортних підприємствах створюються об'єднані диспетчерські служби. Організаційна структура і штатна чисельність апарату пасажирської диспетчерської служби (логістичних центрів) встановлюється для кожного населеного пункту по добовому обсягу перевезень у цілому по місту в залежності від протяжності і конфігурації маршрутної мережі, числа транспортних підприємств, кількості рухомого складу на лінії, а також методів обробки та аналізу інформації про роботу рухомого складу.
Р...
