Краш-тести автомобілів
Введення
В автомобілебудуванні з кожним роком все більше уваги приділяється безпеки автомобілів. На сьогоднішній день практично всі моделі автомобілів, особливо популярних виробників, перш ніж надійти в продаж, проходять краш-тести. Краш-тест це випробування автомобілів в спеціально відтворених умовах аварій. Це штучне подобу аварії, коли уникнути її не вдалося, відтворення аварійної ситуації з метою з'ясувати, як повинен вести себе автомобіль, щоб мінімізувати її наслідки для водія, пасажирів і пішоходів, тобто для всіх учасників інциденту. Щоб перевірити безпеку автомобілів їх доводитися розбивати, моделюючи особливості різних видів зіткнень.
Вимоги до безпеки автомобілів з кожним роком підвищуються, а значить, і ускладнюються краш-тести. Якщо в перших краш-тестах автомобілі випробовували тільки на фронтальний удар, то незабаром з'явилися і бічні, і Хлистова (ззаду). Параметрів оцінки - більше сотні, а в майбутньому їх може стати значно більше. За результатами випробувань автомобілі отримують зірки і рейтинги і ми можемо судити наскільки безпечна нова або стара машина.
Але так було не завжди. Автомобілі з'явилися і завоювали популярність, а їх безпеку не оцінюють. І значно пізніше, коли мільйони машин зайняли дороги різних країн і континентів, їх безпека не вивчалася і не порівнювалася. Кількість загиблих і травмованих в аваріях стало рости, як і кількість автомобілів на дорогах, і проблему безпеки автотранспорту стали вивчати з одного боку автовиробники, з іншого боку державні чи добровільні об'єднання автомобілістів.
1. Історія виникнення краш-тесту
Перші тести, в яких реально стали розбивати автомобілі, ще до того, як це стало обов'язковою нормою, розвіяли простий і, здавалося б, безперечний рецепт безпеки: машина, насамперед її кузов, повинна бути міцною. Раніше думали, якщо силова основа виконана з товстої і міцної сталі, вона неодмінно врятує людей і вбереже їх від травм. На жаль, автомобілі потяжелели, але стали ще більш небезпечними: більше маса - сильніше удар. З'ясувалося також: міцний автомобіль, чий, наприклад, «ніс» не мне при лобовому ударі, повністю передає ударну «естафету» салону і знаходяться в ньому людям. Ще гірше їм доводиться від одержуваного при зіткненні прискорення: людину кидає вперед і б'є грудьми об кермо, потім відкидає назад, ламаючи шийні хребці.
Ці результати дали нове напрямку автобудівникам. Вони стали проектувати автомобілі, у яких кузов володів м'ятими зонами, а все, що може травмувати людей, кермо, педалі тощо, стали намагатися встановлювати так, щоб при аварії вони не травмували водія. У сучасному автомобілі утримати людину на місці покликаний ремінь безпеки, а захистити його спереду, знизу і з боків - подушки безпеки. А сучасні численні помічники водія допомагають вчасно побачити перешкоду, обігнути його, уникнувши заносу, зберегти стійкість машини навіть в складних умовах, на мокрій або зледенілій дорозі.
До кінця 1970-х загальноприйнятих стандартів проведення краш-тестів не існувало, а тому не могло існувати і контролю за їх дотриманням. Вперше в США всерйоз задумалися над єдиною системою оцінки рівня безпеки. Народилася вона в Національній асоціації безпеки дорожнього руху (NHTSA) і отримала позначення, відоме тепер у всьому автомобільному світі - NCAP (New Car Assessment Program). Свій перший тест Національна асоціація безпеки дорожнього руху, NHTSA, провела в 1979 році, і він дав настільки багатий матеріал для аналізу, що результати асоціація змогла опублікувати лише через півроку. Залишилося невідомим, хто був автором ідеї п'ятизіркового рейтингу, але він виявився зручним і дуже скоро став стандартом. Пізніше до Національна асоціація безпеки дорожнього руху (NHTSA), приєднався Американський страховий інститут дорожньої безпеки, IIHS, також проводить повноцінні краш-тести.
Американські виробники оцінили важливість отримання максимальної оцінки. Вона давала їм перевагу в боротьбі за покупця і, одночасно з тим, стимулювала створювати все більш безпечні автомобілі, вкладати гроші в розвиток інноваційних систем.
Спочатку багато виробників, автомобілі яких не так вдало проходили тести, виступали проти проведення тестів. Вони стверджували, що отримати вищу оцінку в тестах абсолютно неможливо в принципі. Знайшлися й такі, які скористалися роздільної оцінкою машин в краш-тестах різного роду в маркетингових цілях. Якщо, автомобіль успішно пройшов випробування на лобовий удар, але програв перевірку на бічній, фірма заявляла про п'ятибальною результаті як про єдиний і вичер...
