пному. Тому з 2009 року Euro NCAP виставляє тільки загальну оцінку.
Існує кілька організацій які проводять краш - тести , і в кожного свої стандарти.
· IIHS (США)
· NHTSA (США)
· ANCAP (Австралія)
· EuroNCAP (Євросоюз)
· JP NCAP (Японія)
Самою ретельної, впливовою та старої в цьому списку, є EuroNCAP (Євросоюз), бо родоначальником була компанія Mercedes. За системою краш - тесту EuroNCAP (Євросоюз), в машину встановлюють манекени, які почали встановлювати з 1996 року. Раніше в краш - тестах використовували трупи людей і тварин. При пошкодженні манекена за системою EuroNCAP автомобілю знімають бали, чим більше зняли тим менше залишилося. Бали представлені в якості в зірках і оцінка відбувається з п'яти зірок, це максимальне значення.
Найпоширенішим видом краш-тесту є лобове зіткнення, розігнаний автомобіль б'ють в бетонний блок. Зазвичай швидкість автомобіля дорівнює 100 км/год, що еквівалентно 200 км/год при реальних аваріях, коли автомобіль б'ється в стоїть автомобіль. За системою EuroNCAP, лобовий удар відбувається при швидкості в 60 км/ч.
Рис. 1 Лобовий удар (зіткнення)
Також існують бічні краш - тести і задні краш - тести . У цих краш - тестах автомобіль закріплюють на певній платформі і вже розганяють бетонний блок, який б'є автомобіль або з боці чи ззаду.
Рис. 2 Бічний удар
Рис. 3 Задній удар
Одні з перших в Європі стояла біля витоків появи випробувань безпеки автомобілів стала компанія Volvo. Так дослідження ефективності використання трьох-точкових ременів безпеки, вперше в світі використаних компанією Volvo в 1959 році, призвело до створення в компанії спеціального підрозділу з вивчення аварій, Accident Research Team. Вже в 1970-х роках експерти цього підрозділу виїжджали разом з поліцією на ДТП. Розбираючи на місці кожен випадок, а їх видалося більш 40000, шведи шукали не тільки причини аварії, але й технічні можливості зменшити її наслідки. Насамперед, щоб змінити конструкцію автомобілів для підвищення безпеки.
Крім вивчення аварійних ситуацій, в компанії Volvo проводили і краш-тести: скидали класичну модель «240» з висоти носом вниз, а на даху «740», «850» та «940» обпиралися нахилені залізничні вагони. Через багато років експерименти з тиском на дах всіх моделей на ринку США увійшли в стандартні процедури американських краш-тестів. Невипадково саме автомобіль наступного покоління Volvo, S40 отримав в перших тестах Euro NCAR в 1997 році найвищі оцінки - чотири зірки за чотирма основними параметрами безпеки.
Одночасно зі шведами і інші автовиробники стали проводити краш-тести за своїми методиками. Нещодавно японська компанія Subaru, тестирующая свої автомобілі на безпеку з 1960 року, опублікувала відео власних заводських краш-тестів 1965 року народження, де тестувалися зони деформації автомобіля під час лобового зіткнення, і повідомила про деякі конструкторських рішеннях. Також компанія Subaru однією з перших стала проводити тести з метою забезпечення безпеки пішоходів під час аварії. Наприклад, на випадок наїзду на пішохода пропонувалося випускати з бампера пристосування, щоб збита людина не опинився ще й під колесами. Стандартизовані тести оцінюють автомобілі з точки зору безпеки для пішохода з'явилися зовсім недавно. На сьогоднішній момент проводяться тести, які відтворюють наїзд на пішохода при швидкості автомобіля 40 кілометрів на годину. Аналізується вплив передній частині, капота і лобового скла автомобіля на голову і різні частини ніг потерпілого. Всі сучасні автомобілі компанія Subaru тестує на власних випробувальних стендах. Невипадково показники автомобілів Subaru з безпеки виходять далеко за рамки того, що очікується від різних національних тестів безпеки по всьому світу, включаючи безпеку тестів Euro NCAP і американського інституту IIHS.
Методом аналізу і зіставлення даних, з'ясувалося, що на сьогоднішній день найповнішим і найсуворішим краш-тестом є той, який проводить EuroNCAP. П'ятизірковий рейтинг цієї організації може гарантувати, що автомобіль дійсно безпечний, наскільки це можливо при нинішньому розвитку технологій. Слідом ідуть американські NTHSA і IIHS, і лише потім китайська C-NCAP. Для максимальної наочності ми підготували порівняльну таблицю, яка дозволяє оцінити строгість краш-тестів не тільки в Європі, США і Китаї, але і в деяких інших країнах.
EuroNCAP (Європа) NHTSA (США) IIHS (США) C-NCAP (Кита...
