Устаткування ділянки залізниці пристроями числовий кодової автоблокування
Введення
сигналізує автоматичний станція перегін
У даному курсовому проекті на перегоні розроблятиметься однопутная числова кодова автоблокування системи АБ - 1К - 25 - 50 - ЕТ - 82. Для прийому кодових імпульсів з рейкового кола і їх дешифрування використовується дешифратор типу ТАК (блоки БК-ДА, БС-ДА, БІ-ДА). Для захисту від короткого замикання ізолюючих стиків використовуються КПТШ з різними часовими параметрами. Захист від появи на світлофорі дозволяючого показання, і прийому кодових імпульсів з суміжної рейкового кола, при короткому замиканні ізолюючих стиків виконана чергуванням типів КПТШ на сигнальних точках, відповідно КПТШ - 515, і КПТШ - 715.
У цьому курсовому проекті на підставі вихідних даних на проектування необхідно розробити двонитковий план станції. Скласти шляховий план перегону, розробити принципові схеми сигнальних точок на перегоні, переїзду, УЗП (пристроїв загородження переїзду), ув'язати пристрої автоматичного блокування зі станційними пристроями, з метою запобігання пошкоджень пристроїв СЦБ на станції, деталями виходять за межі нижнього габариту передбачені пристрої УКСПС.
На перегоні знаходиться переїзд з автоматичної переїзної сигналізацією, з автоматичними шлагбаумами типу ША. Переїзд охоронюваний з черговим працівником. Рейковий ланцюг ділянки наближення на якій розташований переїзд, роблять розрізної.
На станції слід розробити схеми кодування маршруту приймання, маршруту відправлення, маршрут наскрізного пропуску, кодування бокової колії.
Схеми розробляються для однієї непарної горловини, тобто з боку перегони. Встановлене напрямок прийнято з боку перегону на станцію відповідно до цього і розробляються принципові схеми.
На перегоні при однопутной автоблокуванні, нормальним прийнято непарне напрям рух, відповідно до цього розробляються принципові схеми.
1.Двухніточний план станції
Підставою для складання проекту двохниткового плану станції служить схематичний план станції:
Двонитковий план станції див. 1 лист являє собою схему повної ізоляції станційних колій і стрілок, накреслену в двонитковому зображенні, на якій в умовних позначеннях показуються:
стрілки і шляхи із зазначенням електрифікованих;
на приймально-відправних і головних коліях вказується напрямок прийому;
стрілочні електроприводи і світлофори;
пасажирські будівлі, пости електричної централізації, переїзні будки (за наявності переїзду на станції), та інші будівлі куди вводиться кабель електричної централізації;
релейні шафи із зазначенням типу, а також батарейні шафи із зазначенням кількості акумуляторів;
ізолюючі стики;
стрілочні і електротягові з'єднувачі;
місця установки дублюючих стикових з'єднувачів;
шляхові дросель-трансформатори із зазначенням типу;
трансформаторні ящики;
основна траса кабелів;
місця підключення відсмоктувальних фідерів;
високовольтні лінії в місцях установки роз'єднувачів і живлячих трансформаторів із зазначенням їх типу і потужності;
напрямок кодування автоматичної локомотивної сигналізації;
відстань від поста ЕЦ до об'єктів управління (ординати установки пристроїв). (за завданням не потрібно.)
Дана станція відноситься до розряду проміжних, має 5 шляхів, 17 стрілок, з них: одиночних стрілок - 5шт. і 12 спарених, і 2 тупика. З непарної сторони має одноколійний підхід, а з парної - двоколійний.
Всі стрілки обладнані п'ятипровідних схемою управління, з електродвигунами змінного струму МСТ 0,3-190, і електроприводами СП - 6, СП - 6М. Двигун МСТ 0,3 - 190 має ряд переваг в порівнянні з серієсний двигуном постійного струму. Більш простий в експлуатації та ремонті, оскільки не має колектора, виключає появу помилкового контролю при переплутуванні лінійних проводів, а також при виникненні випрямного ефекту при поганому контакті між пластинами колектора і щітками в двигуні МСП.
Спеціалізація шляхів проведена наступним чином: I П, II П - головні шляхи, призначені для безупинного пропускання поїздів в парному і непарному напрямках. Шляхи 3п, 4п, 5п є бічними приймально-відправних. Всі шляхи є знеособленими. Всі шляхи елект...
