Зміст
Введення
. Експлуатаційна частина
.1 Експлуатаційна характеристика проектованої ділянки
.2 Обгрунтування необхідності впровадження автоблокування. Її переваги перед полуавтоблокіровкой
.3 Розстановка світлофорів на перегоні
.4 Розрахунок фактичного інтервалу попутного прямування
.5 Розрахунок пропускної здатності перегону
. Технічна частина
.1 Обгрунтування вибору проектованої системи інтервального регулювання. Її технічна характеристика
.2 Принципова схема ув'язки перегону зі станцією
.3 Схема переїзної сигналізації на двоколійних ділянках з кодової автоблокуванням змінного струму
.4 Ділянка колійного плану перегону однієї сигнальної точки в ув'язці з переїздом
. Питання охорони праці. Природокористування
3.1 Соціальне партнерство і громадський контроль охорони праці працівників
3.2 Питання щодо забезпечення безпеки
.3 Питання за технологією обслуговування
Висновок
Список літератури
Введення
Роль автоматики у розвитку транспорту, підвищення безпеки руху поїздів, перспективи розвитку АСУ на ж/д транспорті.
З розвитком промисловості та сільського господарства обсяг перевезень на залізничному транспорті безперервно підвищується. Це досягається збільшенням інтенсивності і швидкості руху, ваги поїздів, вдосконаленням планування та регулювання руху поїздів. До засобів регулювання руху поїздів відноситься комплекс автоматичних систем інтервального регулювання, в який входять: автоблокування, автоматична локомотивна сигналізація (АЛС), автоматичне регулювання швидкості руху поїздів (АРС). Автоблокування в комплексі з АЛС дозволяє організувати рух поїздів попутного прямування з малими інтервалами і значно підвищити пропускну здатність залізничних ліній, забезпечити високу безпеку прямування поїздів по перегонах і станціях. p align="justify"> При автоблокуванні за рахунок скорочення втрат часу при обгоні поїздів на станціях зростає дільнична швидкість руху поїздів, підвищується продуктивність праці експлуатаційних працівників, скорочуються експлуатаційні витрати.
На залізницях Радянського Союзу застосування автоблокування почалося в 30-х роках. Перші ділянки були обладнані автоблокуванням, побудованої на імпортній апаратурі. Починаючи з 1932 р. будівництво автоблокування ведеться за проектами ГТСС із застосуванням лише вітчизняної апаратури. У 1935 р. вперше було впроваджено систему АЛС числового коду. У десятій п'ятирічці було введено в експлуатацію більше 15 тис. км. автоблокування та диспетчерської централізації. За одинадцяту п'ятирічку збудовано та введено в експлуатацію велику кількість ділянок, оснащених автоблокуванням і диспетчерською централізацією. Одночасно з впровадженням велися роботи з технічного...
