рифіковані. Відповідно до прийнятої спеціалізацією шляхів розставлені станційні світлофори.
На двонитковому плані станції вказано місце розташування поста електричної централізації, релейних і батарейних шаф, високовольтної лінії автоблокування. На двонитковому плані станції проводять розмітку чергування полярностей харчування рейкових кіл, для чого умовно плюсову рейкову нитку викреслюють товстою лінією, мінусову - тонкою, показується напрямок кодування, і траса укладання кабелів. Для правильної установки та перевірки об'єднуючих тягових з'єднувачів і дросельних перемичок складається допоміжна схема пропуску тягового струму по станції (за завданням не потрібно). У кожен контур включено не більше 10 рейкових кіл зворотного тягового струму і перспектив впровадження прогресивних видів тяги. Враховуючи те що, проектована станція знаходиться на ділянці з електротягою змінного струму доцільно застосувати рейкові кола змінного струму частотою 25 Гц і кодуванням з частотою 50 Гц з дросель - трансформаторами типу ДТ 1-150 n=3. Так як коефіцієнт трансформації дросель-трансформаторів невеликий, поряд з ними в колійних ящиках встановлюються шляхові трансформатори. Для економії кабелю, в даному курсовому проекті застосовано поєднання живильних і релейних решт в одному шляховому ящику. У даному курсовому проекті застосовані фазочутливі рейкові кола з реле ДСШ - 16, виконані по нормалі РЦ - 25-ДСШ - 16-ЕТ50-С - 93, для ділянок з електротягою змінного струму (сх. 2,3,4,5)
У курсовому проекті використовуються як двониткові так і однониткові рейкові кола.
Вхідні світлофори: Ч, ЧД, Н обладнані запрошувальними сигналами, з двонитковими лампами, з резервуванням основної нитки. Схема управління вхідним світлофором розташована в релейному шафі типу ШРУ-М, розташованого біля світлофора. При пропажі основного і резервного живлення, для включення забороняючого показання на вхідному світлофорі, і огорожі станції, застосовується акумуляторна батарея розташована в батарейному шафі типу ШМБ. Вихідні світлофори можуть бути щогловими або карликовими. Щоглові вихідні світлофори: НI, НII, ЧI, ЧII - з двонитковими лампами з резервуванням основної нитки, встановлюються з головних шляхів, з шляхів безупинного пропускання. В інших випадках встановлюються карликові вихідні світлофори, в даному курсовому проекті це: Ч4, Ч5, Ч3, Н3, Н5, Н4 - з резервуванням червоного і зеленого вогнів. Запрошувальний сигнал на вихідних світлофорах передбачений з головних шляхів Iп, IIП. На вхідних і вихідних світлофорах передбачено резервування ламп зеленого вогню лампами жовтого, тобто при перегорання лампи зеленого вогню, відбувається перемикання на жовтий вогонь.
Маневрові світлофори з тупиків М3, М 5 - щоглові і містять червоний і білий вогні лампи однонітевиє типу ЖС - 12-15. Решта маневрові світлофори карликові з білим і синіми вогнями з однониткових лампами. Всі шляхи обладнані двостороннім кодуванням. Також всі головні і приймально-відправні колії обладнані дублюючими з'єднувачами 1200мм. З'їзди стрілочних переводів довжиною менше 60 метрів, сигнальним струмом трохи обтекаются.
2. Подорожній план перегону
Основним проектом при проектуванні автоблокування є шляховий план перегону, на якому показані: колії перегону в двонитковому зображенні; перегінні світлофори із зазначенням номерів і ординат їх установки, довжина блок-ділянки розраховується як різниця ординат двох попутних світлофорів, рейкові кола із зазначенням їх довжини, і включенням дросель-трансформаторів із зазначенням їх типу. На цьому перегоні проектується однопутная числова кодова автоблокування, при електротязі змінного струму, системи АБ - 1К - 25 - 50 - ЕТ - 82, прохідні світлофори обладнані двонитковими лампами, з резервуванням червоного вогню. На перегоні є 5 сигнальних установок, з них: 2 спарені, 1 одиночна.
Релейні шафи типу ШРУ-М, на кожній сигнальної установки вказується кабельна мережа, з довжиною кабелю до об'єкта і кількістю основних і запасних жил. Основне живлення ПХ, ОХ автоблокування здійснюється від лінії ПЛ СЦБ через знижувальні силові трансформатори ОМ - 0,63 (однофазний масляний). Даний трансформатор розміщується на силовий опорі лінії ПЛ СЦБ. На колійному плані вказуються кабельні ящики, для перекладу спусків монтажних проводів ПХ, ОХ в кабель, в них розміщується апаратура грозозахисту РВНШ - 250, а також запобіжники номіналом 20А.
Так як в даному курсовому проекті за завданням електротяга змінного струму, резервне живлення РПХ, РОХ організується по системі ДПР (дві Проводу- рейок) через КТПО. Тобто на опорах розташовані два дроти, а третім є рейок, таким чином на два дроти подається напруга 27,5 кВ фази А і В, а фаза С - це рейок, тобто маємо трьохпровідний систему електропостачання з номінальною напругою 27,5 кВ.
