Зміст
Введення
. Розрахунок оптимальної чисельності механізації на вантажному дворі аеропорту
. 1 Розрахунок оптимальної кількості робочих місць операторів з прийому вантажів
. 2 Розрахунок оптимальної кількості електро- або автонавантажувачів
. Розрахунок оптимального числа перонних засобів механізації для обслуговування вантажних перевезень в аеропорту
. Розрахунок оптимальної чисельності засобів внутрискладской обробки вантажів
. 1 Розрахунок інтенсивності вантажопотоків на вантажному складі
. 2 Розрахунок тимчасових характеристик технологічного процесу на вантажному складі
. 3 Розрахунок оптимальної чисельності засобів механізації на вантажному складі
Висновок
Список використаних джерел
Введення
механізація вантажопотік аеропорт
Розвиток повітряного транспорту на сучасному етапі характеризується значною інтенсивністю росту повітряних перевезень, впровадженням на повітряних лініях нових типів літаки тов великої пасажиромісткості, розширенням мережі повітряних сполучень та введенням в експлуатацію аеропортів з високою про пропускної здатністю.
Основними завданнями, що стоять перед повітряним транспортом, є: забезпечення повної безпеки польотів, підвищення регулярності повітряних сполучень, підвищення техніко-економі чеських показників повітряного транспорту та поліпшення техно логії виробничих процесів наземного обслуговування пасса сажирських і вантажних перевезень.
У вирішенні цих кардинальних завдань істотне місце при надолужити організації повітряних перевезень.
Організація повітряних перевезень є порівняно але виття галуззю науки, що ставить своєю метою розробку оптималь ної технології виробничих процесів обслуговування пасса сажирських і вантажних перевезень на повітряному транспорті.
Основними підсистемами вантажного комплексу є грузо виття двір, вантажний склад і перон. Визначення оптимальної чис ленности засобів механізації та технологічного обладнання проводиться роздільно за вказаними підсистемам.
Основними вихідними даними для розрахунку кількості засобів механізації та технологічного обладнання є: максі мальний вантажообіг на годину «пік», обраний комплект засобів механізації та автоматизації, режим роботи вантажного комплексу, експлуатаційно-технічні характеристики засобів механізації та технологічного обладнання.
1. Розрахунок оптимальної чисельності механізації на вантажному дворі аеропорту
Основні розрахункові параметри вантажного двору як системи масового обслуговування:
число робочих місць операторів з оформлення документації;
чисельність засобів механізації та обладнання з обробки вантажу.
. 1Расчет оптимальної кількості робочих місць операторів з прийому вантажів
Вихідні дані:
Інтенсивність потоку автомашин з вантажем, що прибувають на вантажний двір аеропорту з міста 14маш/ч.
Середній час обслуговування автомашини з вантажем біля стійки оператора на вантажному дворі 4 хв.
Коефіцієнт зайнятості робочих місць за часом для операторів 0,72.
Коефіцієнт варіації часу обслуговування 0,62.
Потрібне кількість робочих місць операторів
l гр - інтенсивність вхідного потоку вантажовідправників на оформлення документації;-Інтенсивність оформлення документації одним вантажовідправником; р1-імовірність зайнятості робочих місць; tвіз-середній час візування вантажної накладної, хв; t1ож.расч - розрахунковий час очікування в черзі, хв.
l гр=14маш/ч=0,233маш/хв.
=, - Середній час обслуговування автомашини з вантажем біля стійки оператора на вантажному дворі,
===0,25 маш/хв.
Визначимо середнє число стійок диспетчерів
== 0,932? 1 місце.
За номограмі визначається середній час очікування в черзі на обслуговування:
за середнім числом робочих місць операторів=1 і коефіцієнту зайнятості робочих місць kзан=0,72 визначимо величину Tср=m tож=T1=1,2 хв.
===4,8 хв
Розрахунковий час очікування на обслуговування біля стійок диспетчерів:
