Введення
Автомобільна дорога - капітальне лінійне споруда, що включає в себе земляне полотно, дорожній одяг, інженерні та штучні споруди, елементи обстановки дороги. При цьому вартість будівництва дорожнього одягу може становити до 60% від вартості всієї дороги. Тому в процесі проектування необхідно таким чином підбирати конструкцію дорожнього одягу, щоб вона при забезпеченні всіх міцних показників була найбільш економічною. Для цього підбираються до використання місцеві будівельні матеріали та відходи промисловості; найбільш дорогі матеріали використовують з мінімальною товщиною, дешевші - більшою товщиною.
У курсовій роботі буде розраховано два варіанти дорожнього одягу нежорсткого і два варіанти жорсткого типу. Для розрахунку проводиться підбір конструкцій дорожніх одягів відповідно до вимог до товщини шарів, модулям пружності суміжних шарів, міцності підстави дорожньої конструкції.
За підсумками проектування буде вироблено техніко-економічне порівняння і обраний найбільш економічний варіант, що припускає найменші витрати на ремонт і утримання конструкції. Економічне порівняння проводиться за укрупненими показниками.
1. Конструювання нежорсткого дорожнього одягу
Проектування дорожнього одягу являє собою єдиний процес конструювання і розрахунку дорожньої конструкції (системи дорожнього одягу + робочий шар земляного полотна) на міцність, морозостійкість і осушення з техніко-економічним обґрунтуванням варіантів з метою вибору найбільш економічного в даних умовах.
Методика конструювання дорожнього одягу включає:
вибір виду покриття;
призначення числа конструктивних шарів з вибором матеріалів для влаштування шарів, розміщення шарів в конструкції і призначення їх орієнтовних товщин;
попередня оцінка необхідності призначення заходів по осушенню конструкції, а також щодо підвищення тріщиностійкості конструкцій;
оцінка доцільності зміцнення або поліпшення верхній частині робочого шару земляного полотна;
попередній відбір конкурентоспроможних варіантів з урахуванням місцевих природних і проектних умов роботи.
Тип дорожнього одягу та вид покриття, конструкція одягу в цілому повинні задовольняти транспортно-експлуатаційним вимогам, що пред'являються до дороги відповідної категорії і очікуваним в перспективі складом і інтенсивності руху «протягом заданих міжремонтних термінів.
При виборі матеріалів для влаштування шарів дорожнього одягу необхідно враховувати наступні положення.
Покриття та верхні шари основи повинні відповідати проектним впливом навантаження і бути водо- морозе- і термостійкими. Асфальтобетонне покриття має бути, як правило, одношаровим.
Мінімальну конструктивну товщину покриття призначають за нормами чинного СНиП, а товщину шару асфальтобетонного підстави визначають розрахунками на міцність. Верхній шар покриття проектують з щільного і високощільного асфальтобетону.
У районах, недостатньо забезпечених стандартними кам'яними матеріалами, доцільно широко застосовувати місцеві матеріали (у тому числі маломіцні і некондиційні і грунти, укріплені неорганічним в'яжучим (цемент, вапно, активні золи та ін.).
Підстава з зернистих матеріалів має бути, як правило, двошаровим: несучий шар з жорстких і зсувостійкість матеріалів ( щебінь, гравій, щебенево або гравійно - піщані суміші, матеріали та ґрунти, укріплені неорганічним в'яжучим) і додаткові шари, що виконують дренуючих і теплоізолюючі функції.
Товщину шарів з матеріалів, що містять органічне в'яжуче і укладаються на верхній шар підстави нз матеріалів, укріплених цементом, для обмеження появи «відображених» тріщин на покритті, потрібно приймати, як правило, не менше товщини шарів, укріплених цементом, при цьому мінімальна товщина шарів з органічними в'яжучими для капітальних типів дорожніх одягів 18 см, для полегшених - 12 см.
Необхідно передбачати в конструкції одягу менше число шарів з різних матеріалів (2-4 без урахування додаткових шарів).
Дорожні одягу полегшеного типу з удосконаленими покриттями (асфальтобетонні, дьогтебетонні, з чорного щебеню, з щебеню, оброблених в'яжучими за способом просочення, із великоуламкових матеріалів, з піщаних або супіщаних фунтів, оброблених в установці бітумною емульсією спільно з цементом) доцільно застосовувати на дорогах III, IV категорій.
Попередньо товщину покриття з асфальтобетону полегшених дорожніх одягів слід призначати 4-6 см, а при використанні інших матеріалів в покритті, крім перерахованих в...
