Курсова робота
з дисципліни: Технічна експлуатація суднових енергетичних установок
Зміст
Введення
1.Комплектація СЕУ
.1Ісходние дані
1.2Обоснованіе вибору типу головного двигуна (ГД), передачі та кількості гребних гвинтів
.3Определеніе потужності ГД
1.4Комплектація систем ГД з погляду надійності, безпеки мореплавства та вимог класифікаційних товариств
1.5 Розрахунок потреб судна в електроенергії, парі і прісній воді
2.Расчет і побудова режимної карти суднового пропульсивного комплексу
.1Ісходние дані
2.2Прінімаем за базовий номінальний режим роботи пропульсивного комплексу за вихідними даними
.3Построеніе режимної карти
2.4 Розрахунок і побудова номограм для визначення пропульсивного ККД і шкали годинної витрати палива на головний двигун
3.Аналіз ефективності теплоспоживання в судновій дизельної
.1Ісходние дані
3.2Расчет часткових і узагальнених показників теплової ефективності
.3Расчёт економії від утилізації теплоти
3.4 Висновки та пропозиції щодо підвищення економічності СЕУ
Висновок
Список літератури
Введення
Головною енергетичною установкою називають ту частину СЕУ, яка забезпечує рух судна. Цю частину називають пропульсивной установкою.
В якості головних двигунів на сучасних судах використовуються двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ), паро- або газотурбінні установки (ПТУ або ГТУ), а також ядерні установки (ЯУ). Згідно з вимогами, які пред'являються до СЕУ, тип судна визначає число ГД, гвинтів, місце розташування СЕУ і інші технічні характеристики. В даний час більшість судів обладнані дизельними енергетичними установками, а лише невелика частина суден - ПТУ і ГТУ. Сьогодні дизеля - більш економічні теплові двигуни, що дозволяє, крім того, порівняно просто механізувати й автоматизувати основні виробничі процеси на судні.
У порівнянні з іншими машинами теплові двигуни, ДВС, мають суттєві переваги: ??гарячий джерело теплоти перебуває ніби всередині самого двигуна, що призводить до його компактності - немає необхідності у великих теплообмінних поверхнях, через які теплота підводиться від палаючого джерела до робочого тіла, як це відбувається в циклах ПТУ.
1. Комплектація СЕУ
1.1 Вихідні дані
Тип судна: морський двопалубний пором з надбудовою, зміщеною до носа, з МО в кормі, з бульбообразним носом і транцевой кормою.
Призначення судна: перевезення залізничних вагонів, трейлерів, ролл - трейлерів, автомашин і рефрижераторних станцій. На верхній палубі можливе перевезення нафтопродуктів у залізничних цистернах
Район плавання обмежений 1
Рівень автоматизації А2
Об'ємне водотоннажність судна V=75862 т
Швидкість ходу V s=15,5 уз
ККД валопровода
1.2 Обгрунтування вибору типу головного двигуна (ГД), передачі та кількості гребних гвинтів
Основна перевага СДУ - висока економічність, що визначається ефективним ККД (h е) .КПД досягає 50 ... 54% в МОД і 40 ... 48% в СОД. Подібний ККД для ПТУ, який досягається при високих параметрах пари, не перевищує 35 ... 37%. Така різниця ККД свідчить про те, що при однаковій потужності ГЕУ витрати палива в СОД будуть значно менше в порівнянні з ПТУ.
Тривалий час ДУ з МОД і СОД працювали на більш дорогому паливі, ніж ПТУ. Тому витрати на паливо в ПТУ відрізнялися від витрат на паливо в ДУ істотно. Сьогодні в МОД і СОД використовуються низькосортні палива, що значно підвищує економічність СЕУ. Суднові ГТУ мають ККД 30 ... 32%, тобто істотно нижче ККД дизелів. По економічності ГТУ можуть зрівнятися з ДУ тільки за умови збільшення температури газів, що надходять в турбіну до 1300 ° С і вище. Але на сьогоднішній день матеріали, використовувані при будівництві газових турбін, не можуть забезпечити надійної роботи при таких параметрах. Ефективний ККД ГЕУ з ГТУ, при допустимих значеннях температури газів перед турбіною 800 ... 850 ° С, можна підвищити шляхом установки додаткової парової утилізаційної турбіни. Але навіть і в цьому випадку ефективний ККД не перевищить 35 ... 36%.
Створення суднового ГД будь-якого типу супроводжується великими трудовитратами і витратами часу на розробку його технічного проекту, споруду і доведення головного зразка двигуна. У цьому дизеля мають велику перевагу перед іншими головними си...
