ловими установками.
Серед позитивних особливостей дизелів - також постійна їх готовність до роботи, завдяки невеликому часу підготовки до пуску, швидкому виведенню двигуна на експлуатаційний режим.
Порівняння ГЕУ з МОД і СОД показує, що СОД мають меншу масу габарити, габарити і вартість. Потужність на гвинт передається через редуктор, що дає можливість вибору елементів гвинта, що забезпечують високе значення пропульсивного ККД.
Перераховані особливості, а також висока надійність, досить великий ресурс і можливість використання важких сортів палива зумовили широке поширення МОД і СОД на судах.
На підставі всього перерахованого вище встановлюємо на прототипі судна малооборотних двигун з прямою передачею на гвинт.
. 3 Визначення потужності ГД
На практиці зазвичай потужність ГД визначають за емпіричними формулами, з яких найбільш прийнятною і зручною є формула адміралтейських коефіцієнтів:
кВт
де? пер=1 - ККД передачі;
Са=405 - адміралтейський коефіцієнт.
Вибираємо двигун 7RT-flex60C фірми W? RTSIL ?; Ne=16940 кВт; n=114.
1.4 Комплектація систем ГД з погляду надійності, безпеки мореплавства та вимог класифікаційних товариств
Паливна система
Сучасні СДУ з МОД і СОД використовують важкі сорти палива, що згубно впливає на деталі ДВЗ. З метою зниження цього впливу сучасні судна обладнуються системою паливопідготовки, яка включає в себе сепаратори важкого і дизельного палива, парові підігрівачі, отстойно - витратні цистерни, фільтри тонкого і грубого очищення. Кожен сепаратор має два сепараторних паливних насоса - нагнітальний і відкачує, які можуть брати паливо за загальним трубопроводу з будь-якого паливного танка, які повинні бути обладнані системою парового підігріву. За правилами Регістру максимальна температура підігрітого палива в цистерні повинна бути не менше ніж на 10 - 15 ° С нижче температури спалаху його парів, але не вище 95 ° С.
Для перекачування палива має бути передбачено не менше двох насосів (об'ємного типу) з механічним приводом, один з яких служить резервним.
Обсяг кожної отстойно - видаткової цистерни визначається з розрахунку забезпечення роботи ГД на протязі 24 год.
м3
де? т=960 кг/м3 - щільність палива;
ве=0,170 кг/(кВт · год) - питома витрата палива ГД.
Обсяг отстойно - видаткової цистерни дизельного палива менше або дорівнює 70 - 75% обсягу цистерни важкого палива.
Продуктивність сепараторів визначається з умови сепарації добової витрати палива за час? сп=8 - 12:00.
м3/ч.
На прототипі встановлено два взаємозамінних сепаратора важкого палива ALFA-LAVAL PX 110 продуктивністю по 7,5 м3/ч. З метою уніфікації сепаратор дизельного палива вибирається таким же, як і сепаратори важкого палива.
Продуктивність топлівоперекачівающего насоса забезпечує викачування палива з найбільшого відсіку-сховища за 4-6 год:
м3/ч
Сумарний витрата палива на ГД за рейс:
кг/рейс;
де? х=120 годин;
? ст=48 годин.
Сумарна витрата дизельного палива на ДГ за рейс:
кг/рейс.
Масляна система
Масляна система забезпечує подачу мастила на тертьові поверхні деталей двигуна, а також охолодження поршнів. Вона складається з цистерн для зберігання запасів масла, масляних циркуляційних насосів, фільтрів, сепараторів, маслоохолоджувачів.
При одному головному двигуні має бути не менше двох масляних насосів циркуляційної мастила - основний і резервний, один з яких може мати привід від двигуна. Продуктивність резервного насоса повинна бути не менше продуктивності основного. За наявності двох головних двигунів досить передбачити по одному масляного насосу для кожного двигуна і один резервний насос з незалежним приводом.
Кожен допоміжний двигун повинен мати незалежну систему мастила.
Системи циркуляційного змащування СДУ повинні обладнуватися аварійно-попереджувальною сигналізацією, пристроями автоматичного регулювання температури і захистом двигунів по мінімальному тиску масла.
Обсяг цистерни циліндрового масла для ГД:
м3
де г/кВт - питома витрата циліндрового масла для ГД;
годин - час роботи ГД;
кг/м3 - щільність масла.
Продуктивність масляного циркуляційного насоса:
м3/год;
де - коефіцієнт запасу;
кДж/(кг К) - теплоємність циркуляційного масла;
0С; 0С - температура масла на вході...
