КУРСОВИЙ ПРОЕКТ ПО
«Технічному обслуговуванню автомобілів»
на ТЕМУ:
РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ РЕМОНТУ КППSOLARIS
Зміст
Введення
. Розрахунково-технологічна частина
.1 Технічна характеристика автомобіля
.2 Коригування пробігів автомобіля
.3 Розрахунок числа технологічних впливів
.4 Розрахунок числа днів простою
.5 Розрахунок числа технічних впливів на парк автомобілів за рік
.6 Розрахунок числа технічних впливів за добу
.7 Розрахунок річного обсягу робіт ЄВ, ТО, ТР та діагностики
.8 Розрахунок трудомісткості ділянки
.9 Розрахунок кількості робітників у агрегатному ділянці
.10 Підбір устаткування і оснащення виробничих дільниць
.11 Обгрунтування технологічної планування виробничої дільниці
. Організаційний розділ
.1 Вибір методу організації праці в агрегатному ділянці
.2 Організація технологічного процесу ремонту КПП
.3 Заходи з охорони праці в агрегатному ділянці
.4 Заходи з охорони навколишнього середовища
.5 Заходи щодо пожежної безпеки в агрегатному ділянці
. Конструкторська частина
.1 Порівняльний аналіз існуючого технологічного обладнання
.2 Пристрій і робота пропонованого обладнання
.3 Техніка безпеки при роботі з обладнанням
Висновок
Література
Додаток
Введення
Автомобільна промисловість є провідною галуззю вітчизняного машинобудування, визначальною економічний і соціальний рівень розвитку країни. Ситуацію в російської автомобільної промисловості в останні кілька років можна охарактеризувати як неоднозначну. З одного боку, відбувався бурхливий ріст ринку, викликаний, зокрема, зростанням купівельної спроможності населення, розвитком споживчого кредитування та зміцненням національної валюти. З іншого боку, постійно скорочувалася частка вітчизняних виробників на автомобільному ринку при одночасному посиленні конкуренції всередині цінових сегментів.
Багато в чому зростання пов'язане із зростанням попиту в Китаї та Індії, одночасно з відновленням ринку в США, а також загальносвітовим зростанням попиту на преміальні бренди. Відновлення в ЄС відбувається повільними темпами через завершення дії численних схем утилізації. Світове виробництво вперше може перевищити 80 млн штук.
Відновлення внутрішнього виробництва.
Істотно збільшився попит на автомобілі, державні програми стимулювання, а також інвестиції автовиробників в нові потужності дали можливість помітно наростити обсяги виробництва.
За перші дев'ять місяців 2011 року було вироблено 1,26 мільйона легкових автомобілів, що на 54% більше, ніж за аналогічний період 2010 року.
Динаміка приросту виробництва іноземних брендів істотно вище динаміки виробництва традиційних російських брендів.
За результатами 2011 року ми очікуємо, що в Росії буде вироблено близько 1,7 мільйона легкових автомобілів, що на 41% більше обсягу випуску 2010 року і є абсолютним історичним максимумом.
Ринок автокредитування в Росії.
За підсумками 2011 року очікується, що частка автомобілів, куплених в кредит, в загальних продажах легкових автомобілів зросте до 43% і досягне 17100000000 доларів в грошовому вираженні. Це трохи менше докризового значення, коли ринок досягав значення в 19400000000 доларів.
У порівнянні з 2010 роком, коли було видано автокредитів на суму 10100000000 доларів, приріст повинен скласти близько 69%.
У 2012 році ми очікуємо зростання ставок по автокредитах, в першу чергу, на ті автомобілі, які брали участь у програмі пільгового кредитування, що потенційно може негативно позначитися на продажах автомобілів в кредит.
Висновок
За перші дев'ять місяців 2011 року ринок легкових автомобілів показав 45% зростання в кількісному вираженні завдяки зростанню споживчої впевненості, програмами державної підтримки, збільшенню доступності кредитування.
Надалі ми очікуємо уповільнення темпів зростання і вважаємо, що в 2011 році обсяг продажів нових легкових автомобілів не перевищить 2,5 млн штук.
Завдяки введенню нових потужностей і збільшенню використання існуючих 2011 може стати рекордним роком за обсягом виробництва легкових автомобілів в Росії, може бути випущено близько 1700000 легкових автомобілів.
Криза 2008 року по...
