Курсовий проект
з дисципліни «Рухомий склад та ТЯГА ПОЇЗДІВ»
ТЯГОВІ РОЗРАХУНКИ ДЛЯ ДІЛЯНКИ ЗАЛІЗНИЦІ
ЗМІСТ
ВСТУП
. АНАЛІЗ ПРОФІЛЮ ШЛЯХИ І ВИБІР РОЗРАХУНКОВОГО ПІДЙОМУ
. ВИЗНАЧЕННЯ МАСИ СКЛАДУ
. ПЕРЕВІРКА отриману масу СКЛАДУ НА ПРОХОЖДНІЕ ПІДЙОМУ великою крутизною, НІЖ РОЗРАХУНКОВИЙ, з урахуванням накопиченого кінетичної енергії
. ПЕРЕВІРКА отриману масу СКЛАДУ НА зрушення з місця НА зупиночних пунктів
. ПЕРЕВІРКА отриману масу СКЛАДУ ЩОДО ДОВЖИНІ приймально-відправних колій
. Спрямлених ПРОФІЛЮ ШЛЯХИ НА заданій ділянці
. Побудова діаграми РАНОДЕЙСТВУЮЩІХ сил, прикладених до поїзда
. ВИЗНАЧЕННЯ гранично допустимих швидкостей руху поїздів ПРИ ЗАДАНИХ ГАЛЬМОВИХ ЗАСОБАХ
. ВИЗНАЧЕННЯ ЧАСУ ХОДУ поїздів по ділянці СПОСОБОМ рівноважного ШВИДКОСТЕЙ
. Побудова кривої ШВИДКОСТІ, ЧАСУ І СТРУМУ
. ВИЗНАЧЕННЯ ЧАСУ ХОДУ поїздів по перегонах ТА ТЕХНІЧНОЇ ШВИДКОСТІ РУХУ
. Визначення витрати ЕЛЕКТРОЕНЕРГІЇ
ВИСНОВОК
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
маса поїзд профіль залізниця
ВСТУП
«Рухомий склад та тяга поїздів» є наукова дисципліна, сприяє вирішенню таких найважливіших питань, як вибір типу локомотива і його основних параметрів, розрахунок ваги складу, часу ходу поїзда по перегонах і оптимальних режимів водіння поїздів; розрахунок гальм; визначення витрат електроенергії; обґрунтування вимог до вагонної і колійному господарству з точки зору зменшення опору руху. Велика роль тягових розрахунків у визначенні найважливіших норм і показників експлуатаційної роботи дорого. Вона ще більше зростає з розширенням сфери використання тягових розрахунків, що вимагає достовірної інформації з урахуванням особливостей умов і технології перевезень кожної дороги. Цей факт необхідно враховувати для повного використання резервів тяги при надійної та економічної роботі локомотивів.
У даному курсовому проекті ми проаналізуємо заданий профіль для локомотива ВЛ80 р, визначимо масу складу, перевіримо її на проходження підйомів більшої крутизни, ніж розрахунковий, перевіримо отриману масу на рушання з місця і по довжині приймально шляхів, пом'якшимо заданий профіль, і побудуємо по ньому криві швидкості (методом Ліпеца) і часу (методом МПС), визначимо витрата електричної енергії електровозом при проходженні по даній ділянці.
Основними літературними джерелами, якими ми будемо користуватися при розробці даного курсового проекту будуть «Правила тягових розрахунків», «Тяга поїздів і тягові розрахунки» під редакцією А.М. Бабічкова, посібник «Техніка тягових розрахунків» під редакцією С.Я. Френкеля.
1. АНАЛІЗ ПРОФІЛЮ ШЛЯХИ І ВИБІР РОЗРАХУНКОВОГО ПІДЙОМУ
Розрахункова швидкість руху - це швидкість нижче, якої локомотив не може рухатися зі складом в режимі тяги тривалий час.
Аналіз профілю колії показує, що до найбільш крутому на даній ділянці підйому з ухилом 10 ‰ і довгою 1500 м (14-й елемент) поїзд може підійти з гранично допустимою швидкістю, оскільки йому передують спуск. У той же час, очевидно, що після руху по цьому елементу профілю колії, до моменту вступу на підйом довгою 5000 м з ухилом 8 ‰ (16-й елемент) швидкість руху поїзда значно впаде, і немає підстав вважати, що цей елемент може бути подоланий за рахунок накопиченої раніше кінетичної енергії. На розглянутому 16-му елементі профілю колії розташовується крива, враховуємо це, замінивши криву фіктивним підйомом, який обчислюється відповідно до емпіричного виразом:
(1.1)
де - радіус кривої, м.
0/00;
=, (1.2)
де - дійсний ухил, 0/00.
0/00.
Тому приймаємо підйом довгою 4400 м з ухилом 7,5 ‰ за розрахунковий. На розрахунковому підйомі мається крива з радіусом R =1500 м і довжиною кривої в s кр=900 м.
2. ВИЗНАЧЕННЯ МАСИ СКЛАДУ
Максимальна вага вантажного складу, який заданий локомотив може переміщати по заданій ділянці, визначають з умови, що швидкість руху поїзда не повинна опускатися нижче розрахункової. Ця умова викликано тим, що тривалий рух поїзда в режимі тяги зі швидкістю нижче розрахункової може привести до перегріву тягових двигунів і виходу їх з ладу. Значення розрахункової швидкості v р і відповідної цієї швидкості розрахункової сили тяги F кр є паспор...
